コメント: Re:原付で排ガス規制達成か。 (スコア 5, 参考になる) 94
ごく簡単な基本則をあげると
ピストンが往復する形式のエンジンであれば
同じ排気量において、ストロークが長いほど
トルクにおいて有利
反面ストロークが長いほど、高回転化に不適
結果、1回転あたりのトルクが有利でも
トルクx回転数によって算出される最大出力は
低ストロークの高回転型エンジンに劣る
また、同じ排気量であれば、多気筒化することによって
トルクにおいて不利になり
また、高回転化において有利になる。
これは、4スト250ccに、単気筒,2気筒,4気筒があった時代に
バイク乗りにとって、ごく基本的な常識にすぎなかった。
今はCBR250が2気筒になってたりするのは
4気筒は高コストだったことも一因だけど
最高出力よりも高トルクのほうが扱いやすいから
ディーゼルで高トルクを得たデミオの成功例もあるしね。
50ccだと最高速は今や無意味だから
高トルク志向は当然の選択。
#カブ所有の知人が関東から大津のHONDAに、転職して行ったからA.C.