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コップの水がこぼれない車載テーブル」記事へのコメント

    • ベストモータリング [bestmotoring.jp]というビデオでコップの水をこぼさずにジムカーナに挑戦という企画がありました。ドライビングを行ったのは、プロドライバーの黒澤元治さんと清水和夫さんだったと思います。

      結果は、コップの水がこぼれまくりで、ほとんど水が残らずという結果だったかと。

      そうとうゆっくり走ればできるとは思うんですが、慣性ドリフト中とかそれなりにタイヤのグリップを使っているのでそこそこ G が強いです。慣性ドリフトを常に維持できたとしても、どうしても水はこぼれちゃうと思います。

      マジレスでした…。

      • by Anonymous Coward

        >>慣性ドリフト中とかそれなりにタイヤのグリップを使っている

        慣性ドリフト中はあまりグリップしてないのでは?
        昔JMRC関東に出ている選手に同乗させてもらったことがあるのですが
        ゼロカウンターのドリフトは微妙に浮いているような
        空飛ぶ絨毯にでも乗っているような不思議な感覚でした。
        あとドリフト中のGもあまり感じませんでした(Rが大きいから当然かも)。

        なので問題はドリフト中でなく
        ドリフト状態に入る時と抜けるときのGの変動ではないかと思います。

        # 某Dじゃないけど上手い人のドリフトって全然怖くないんですよ。

        • ええと、基本的にうまい人の方が G が強いです。極論を言うと、半径と速度で G が決まるわけで、滑ってようが滑ってまいが同じ速度で同じ半径で走ってる限り G は同じです。

          んで、なんでタイヤ滑らせるの? って話ですが、そっちの方がタイヤがグリップするからです。もちろん滑らせ過ぎたらグリップは下がりますが、滑ってる = グリップしていないではないです。細かい理論を説明しろと言われたら困りますけど…。

          うまい人が G が少ないと感じるのは、おっしゃる通り G の変動量なんだと思います。

          理想は、タイヤが 1G 分のグリップを発生できるとしたら、ブレーキング開始からコーナー脱出までずーっと 1G を保つのがよいわけです。乗り手から見た G の方向は変化しますけど、G の強さは変わらないわけです。(現実にはそうはいかないと思いますけど)

          そうなると、コップの中の水がコップの口のところまでせりあがったままブレーキングから脱出まで維持できるんじゃねーの? ってのが頭文字D の中のお話なんですが、慣性ドリフトをするくらいの速度域だと、どんなにスムーズに運転しても絶対にこぼれるよね! ってことなんです。

          って、コップの水にも慣性があるので、やっぱこぼれちゃうんですよね。(笑)

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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い

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