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整備しやすさを犠牲にして視界を確保するために高翼にしてるのだから無理でしょ。
いや、センターウイングボックスが貨物室を横切らないように貨物機はたいてい高翼にしてるんだけど。
じゃC-124って何なの?
軍用輸送機の多くが高翼配置なのは#1709827 [srad.jp]の指摘通りウィングボックスが貨物室を横切らないためで、さらに言えば、規格外貨物を積むためです。 通常の民間貨物機はLD3などの規格コンテナやパレットに荷物を積むので、荷室が上下二段に別れていても差支えはありません。 しかし軍用輸送機の場合車両だの兵器だのといった規格外形状の荷物を積むため、貨物室は可能な限り仕切のない一体空間であることが求められます。また、積み下ろしの便(含む空中投下)からスロープが必要であり、開口部は規格外貨物が積み込めるだけの大きさが必要……と諸要件を詰めていくと、荷室床面の地上高を低くするためにも高翼配置の方が良い、ということになります。
民間貨物は多くが規格コンテナによる輸送で済むとはいうものの、やはり規格外貨物はそれなりに存在するわけで、その場合は軍用輸送機ベースの貨物機(アントノフAn-124など)をチャーターすることになります。 XC-2民間用はこの辺の規格外貨物輸送というニッチを狙っていると考えられます。(そうでないと燃費が非常に悪いので、使ってもらえないでしょう)
C-124って前にドアありますよね。後ろにもドアあるんでしょうか?
空挺用のドアはランプではなく、サイドに付いているようですね。主翼の前後で貨物室が分かれていたのかなあと思ったのですが、この写真 [wikimedia.org]を見ると、そういうわけではないようです。
> 民間貨物は多くが規格コンテナによる輸送で済むとはいうものの、>やはり規格外貨物はそれなりに存在するわけで、その場合は軍用輸>送機ベースの貨物機(アントノフAn-124など)をチャーターすることにな>ります。
別に軍用機借りなくてもベルーガやスーパーグッピーがあるよ。
ベルーガやスーパーグッピーや747LCFみたいな旅客機改造の規格外貨物輸送機は貨物の出し入れに特殊な機材が必要なので、たとえば航空機部品工場の傍の空港や余程設備の整った大空港の間だけを結ぶのでない限り使いにくいですよ。
規格外貨物は貨物の形状も重量も出発地も到着先もその時々でバラバラで、だからこそ規格外でニッチな市場なのですが、そういう用途にはやはりIl-76とかAn-124のような特殊機材無しに多くの空港で運用できる奴が必要なんです。
田舎空港相手の規格外貨物なんて、ほんとにそんなとこの民間転用狙ってるの?
だって規格外貨物とか軍用輸送機そのものがそういうものだもの。あて先がイルクーツクだったりコンゴだったりハイチだったりしちゃうのが規格外貨物。
最近の飛行機とは逆にエンジンが主翼の上側にあるので、胴体の構造も上下反転して低翼配置になってるんですな。# 747FやC-5,An-124も二階建てっちゃ2階建てか。
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
民間転用は無理 (スコア:0)
整備しやすさを犠牲にして視界を確保するために
高翼にしてるのだから無理でしょ。
Re:民間転用は無理 (スコア:0)
いや、センターウイングボックスが貨物室を横切らないように
貨物機はたいてい高翼にしてるんだけど。
Re: (スコア:0)
じゃC-124って何なの?
Re:民間転用は無理 (スコア:1)
軍用輸送機の多くが高翼配置なのは#1709827 [srad.jp]の指摘通りウィングボックスが貨物室を横切らないためで、さらに言えば、規格外貨物を積むためです。
通常の民間貨物機はLD3などの規格コンテナやパレットに荷物を積むので、荷室が上下二段に別れていても差支えはありません。
しかし軍用輸送機の場合車両だの兵器だのといった規格外形状の荷物を積むため、貨物室は可能な限り仕切のない一体空間であることが求められます。また、積み下ろしの便(含む空中投下)からスロープが必要であり、開口部は規格外貨物が積み込めるだけの大きさが必要……と諸要件を詰めていくと、荷室床面の地上高を低くするためにも高翼配置の方が良い、ということになります。
民間貨物は多くが規格コンテナによる輸送で済むとはいうものの、やはり規格外貨物はそれなりに存在するわけで、その場合は軍用輸送機ベースの貨物機(アントノフAn-124など)をチャーターすることになります。
XC-2民間用はこの辺の規格外貨物輸送というニッチを狙っていると考えられます。(そうでないと燃費が非常に悪いので、使ってもらえないでしょう)
Nullius addictus iurare in verba magistri
Re:民間転用は無理 (スコア:1)
C-124って前にドアありますよね。後ろにもドアあるんでしょうか?
Re:民間転用は無理 (スコア:1)
Nullius addictus iurare in verba magistri
Re:民間転用は無理 (スコア:1)
空挺用のドアはランプではなく、サイドに付いているようですね。
主翼の前後で貨物室が分かれていたのかなあと思ったのですが、この写真 [wikimedia.org]を見ると、そういうわけではないようです。
Re: (スコア:0)
> 民間貨物は多くが規格コンテナによる輸送で済むとはいうものの、
>やはり規格外貨物はそれなりに存在するわけで、その場合は軍用輸
>送機ベースの貨物機(アントノフAn-124など)をチャーターすることにな
>ります。
別に軍用機借りなくてもベルーガやスーパーグッピーがあるよ。
Re: (スコア:0)
ベルーガやスーパーグッピーや747LCFみたいな旅客機改造の規格外貨物輸送機は貨物の出し入れに特殊な機材が必要なので、
たとえば航空機部品工場の傍の空港や余程設備の整った大空港の間だけを結ぶのでない限り使いにくいですよ。
規格外貨物は貨物の形状も重量も出発地も到着先もその時々でバラバラで、だからこそ規格外でニッチな市場なのですが、
そういう用途にはやはりIl-76とかAn-124のような特殊機材無しに多くの空港で運用できる奴が必要なんです。
Re: (スコア:0)
田舎空港相手の規格外貨物なんて、ほんとにそんなとこの民間転用
狙ってるの?
Re: (スコア:0)
だって規格外貨物とか軍用輸送機そのものがそういうものだもの。
あて先がイルクーツクだったりコンゴだったりハイチだったりしちゃうのが規格外貨物。
Re: (スコア:0)
最近の飛行機とは逆にエンジンが主翼の上側にあるので、胴体の構造も上下反転して
低翼配置になってるんですな。
# 747FやC-5,An-124も二階建てっちゃ2階建てか。