「雪道と駆動方式」記事へのコメント

MRって乗ったことないですね

[Nekozuki Coward (37579)]

MRは数回運転したことはありますが足にしてたことはないので雪道体験はないという人です。
MRってサーキットとかだと理想のレイアウトだけどその分難しい、というのが定説になっていると思うので、雪道もそうなんだろうという思い込みがあるんでしょうかね。
改めて考えてみると、FRよりも駆動輪に重量がかかってるはずなので、発進とかずっと楽そうな気もしますね。
曲がるときもフロントがFRよりも入りにくい気がしますけど、雪道だとグリップがなくて後ろが出やすいのでそれがわかってれば意外と曲がりやすいとか？

# 私は腕がないので楽々四駆派です。

Re:

[MISSION (13232)]

　MRは夏に数日乗ったことしかないですが、前後とも均等に荷重がかかるため、ハンドルが効きにくくなることも、駆動輪がスリップしやすくなることも起きにくいので、原理的には4WD/AWDの次に雪道向けだと思うんですけどね。
　いや、加重が分散するだけ条件によってはトルクを伝えにくくなるかもしれませんが、下り道のFF(ケツが滑り易い)や登り道のFR(ハンドルが効き難い)よりはまだ制御しやすいかと。

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ここは自由の殿堂だ。床につばを吐こうが猫を海賊呼ばわりしようが自由だ。- A.バートラム・チャンドラー 銀河辺境シリーズより

Re:MRって乗ったことないですね

[kawa-t (37052)]

雪道でMRが運転しやすいと言う人もいるようですが、一般的にはそうではないと思います。

確かに、発進時は駆動輪の上方付近にエンジンと言う重量物があり、かつ、後輪駆動なのでFFやFRよりも楽なはずです。しかし、操舵輪の上には重量物がないため、ハンドルを切った方向とは無関係に進む可能性が高まります。前輪が滑った場合、MRが運転しやすいと言う人はアクセルを踏んで後輪を流すそうですが、前輪が十分グリップしていない状態で、後輪まで滑らすわけですから、進行方向に対する負の加速度が小さくなります。その分だけ、進行方向に対して横向きの加速度が必要になり、かなり攻撃的な走りになります。一般人はそのような運転スタイルを望まないでしょう。

一方、FFやFRであれば操舵輪の上に重量物があるわけで、操舵輪のグリップをMRよりも強く保てます。したがって、ステアリングの操作だけでも進行方向に対し横方向の加速度をつけられる可能性が高まります。それでも不十分なときはMR同様、後輪が流れるように何らかの操作を行う必要がありますが、MRほど攻撃的な操作はいりません。

あとは直進時の安定性、大型車とのすれ違いや追い越しのために轍をはずす時、雪の抵抗がありますが、重量物が後ろにあると、意図せずにお尻を振ってしまう可能性が高まるように思います。

とりあえず、楽なのはFF。駆動輪と操舵輪が同じでその上に重量物があるので、ほとんどの場合において前輪のグリップさえ保っておけば何とかなります。

MRは基本的にタイヤのグリップを極限まで使い切る駆動方式で、限界は高いように思います。ただ、雪道のように簡単に極限を越えてしまうような状況だと、均等にバランスされていることがたたって、前輪と後輪、どちらが滑るかがめまぐるしく変化し、コントロールしづらいように思います。