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トヨタ 「これはソフトウェアの欠陥ではなく仕様なのです」米公聴会「ふざけんな。安全意識が足りない、誠意が足りない。すぐにでも撤退しろ」
マイクロソフト「これはソフトウェアの欠陥ではなく仕様なのです」米公聴会 「そうか、じゃあ仕方ないな。あなた方の決めたルールに従おうじゃないか」
公聴会での証言で、「トヨタは恥を知るべきだ」と強く非難したスミス夫妻の暴走レクサスES350、現在の所有者は異常なく使用中。 [47news.jp]
利用者側にも何か原因があるのかもしれない。使い方を間違えているとか。
ATの場合、前進の1stから2ndへの変速も後退への変速も機械的な動力伝達経路の切り替えに過ぎず、本質的な違いは無い。なので、バックに入らないというのは「機械的に繋がらない」ではなく「(変速前後の慣性の量および方向の差が大きいため)機械的にその車速では繋げることができない」が正しい。
だから、多くの場合は制御で禁止しているけど、そうした制御が入っていない場合、低い車速では#1724578 [srad.jp]のような事態が起こりうる。
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フィーリングの問題 (スコア:1, おもしろおかしい)
トヨタ 「これはソフトウェアの欠陥ではなく仕様なのです」
米公聴会「ふざけんな。安全意識が足りない、誠意が足りない。すぐにでも撤退しろ」
マイクロソフト「これはソフトウェアの欠陥ではなく仕様なのです」
米公聴会 「そうか、じゃあ仕方ないな。あなた方の決めたルールに従おうじゃないか」
Re: (スコア:1, 参考になる)
公聴会での証言で、「トヨタは恥を知るべきだ」と強く非難した
スミス夫妻の暴走レクサスES350、現在の所有者は異常なく使用中。 [47news.jp]
利用者側にも何か原因があるのかもしれない。
使い方を間違えているとか。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
たぶんローにだってはいりません。
もしかしたらニュートラルにも入らないです。
サイドブレーキってのは弱いので、高速走行するくらいに駆動力が
働いていたら無意味です。
パニクってブレーキとアクセルを間違えていた場合、道路事情の違いで
日本とアメリカとでは事故が違うのかもしれないですね。
アメリカは160km/hまで加速しちゃう。
日本だとコンビニに突っ込んじゃう。
Re: (スコア:2, 興味深い)
かなり以前に、AT車で走行中にバックに入れる実験をやってみたことがあります。
(ニュートラルに入るというのは変な表現ですが)
そのときは、急停止するでもなく、車輪がロックするでもなく、そろそろと減速し、
停止したと思ったら、これまたそろそろとバックを始めました。
もちろん怖いので、高速走行というほどスピードは出してなかったと思いますし、
バックに入れるときはアクセルを抜いていたと思います。
制御系がどうであれ、走行中にバックギアは機械的につながらないので、
駆動の伝達は切ることはできても、急停止に用いることはできないでしょう
Re:フィーリングの問題 (スコア:0)
ATの場合、前進の1stから2ndへの変速も後退への変速も機械的な動力伝達経路の切り替えに過ぎず、本質的な違いは無い。なので、バックに入らないというのは「機械的に繋がらない」ではなく「(変速前後の慣性の量および方向の差が大きいため)機械的にその車速では繋げることができない」が正しい。
だから、多くの場合は制御で禁止しているけど、そうした制御が入っていない場合、低い車速では#1724578 [srad.jp]のような事態が起こりうる。