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三菱重工の国産ジェット旅客機開発計画」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2002年09月30日 17時31分 (#174748)
     30席のジェット?なぜジェット?誰が使うんだっちゅうの。
     大体さ、エアライン向けの飛行機なら、整備性とか信頼性が
    第一。誰が今まで使ったことのない三菱重工の機体なんて使う
    んでしょうねえ。30席クラスの機体は競合機が少ないったって、
    そりゃ単に需要がないからだろうな。
     ま、ジェットエンジンがP&W製てのは賢明。なんか元記事では
    国産にこだわってるけどさ、そんな時代がかったロマンとか
    なんとかを振りかざしてる余裕なんて、いかに三菱重工といえども
    ないんだなこれが。
     プロジェクトX的なものが好きなんだろうけどさ。あれにでて
    くる事例ってのは全て偶然の産物ですよ。経営ってのはさ、
    いかに偶然を排除して必然を増やすかってのが大事なわけで、
    そういう意味でプロジェクトXが好きな経営者ってのは、
    資質に問題があるといえる。
    • MU-300とかの実績から見て,この機体サイズなら実績も設計力もあるとおもうのですよ.

      問題は販売力と保守などのサポートかなぁ?自社で開発したMU-300にしても,結局は製造・販売・サポートを投げ出しちゃってビーチ社に売却.今は発展型がレイセオン製Beechjet 400A [iaj.co.jp]になっちゃってるし…
      こんな体質では正直エアライナー向けはつらいと思う.

      今回もビズジェットとのコンパチモデルをつくるだけなんじゃないか?という気がしなくはないのだが…
      CRJが流行っているからリージョナルジェットという発想はわからなくはないんだけどね.

      第一,発着枠に制限のあるこの国でリージョナルジェットは定着するのだろうか?その辺の市場評価は大丈夫?
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      • by Anonymous Coward on 2002年09月30日 18時39分 (#174817)
        >第一,発着枠に制限のあるこの国でリージョナルジェットは定着するのだろうか?その辺の市場評価は大丈夫?

        名古屋線休止を決定/中日本エアライン
        [fukushima-minpo.co.jp]だそうで

        結局この国の人間は東京にしか用事がないのだ
        親コメント
        • by hkt (2602) on 2002年10月01日 6時25分 (#175121)
          中日本エアラインはターボプロップのフォッカーだった気が……

          というのはおいておいて……
          日本でリージョナルの市場は厳しいですよ.成田・伊丹路線は健闘だそうですが片方の都市がそれくらいの規模でないとホントに苦しい.

          採算が取れる成田にしても高々数十席の飛行機に割り当てられるスロットなんて数が決まっている(B767なら250席は埋まるが成田発の国内線でそれだけの需要はないのでリージョナルで使えている)し,羽田に空きがない現状ではリージョナルによる東京直行は難しいですしね.いろんな地方からの要望は多いようですけど,現状ではっきりいって発着枠の無駄.3-500席運べる路線の枠が足りないのに数十席の枠を複数設ける余裕はないですから.
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      • by kota128 (6016) on 2002年09月30日 18時50分 (#174827)
        どうせなら日本のお家芸の小型機ということで、こういうの [jda.go.jp]のジェット旅客機版とか作ればいいのに・・・と思う。(三菱重工じゃないけど)

        こういうのならちょうど地球温暖化も進んでる(wことだし、東南アジアとかに売り込むのにいいんじゃないかなぁ。
        普通の内陸用だとライバル多いし。

        #それにこっちのほうがなんと言うか・・・ロマンがあるよ(^^;
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        • ジェット水上機って…
          P6Mシーマスターとか、F2Yシーダートくらいしか思い浮かばないんですが...
          (しかも、どっちも欠陥品だったりする)

          # US-1Aの後期機種すら設計できない状況で大型機を?

          >東南アジアとかに売り込む
           ジェットエンジンの整備は大変ですよ?
           オーバーホールまで出来るのは日本でも数社しか無かった筈です。
           主翼の上にエンジンを配置しても塩水を吸い込むのは避けられないので、整備が追いつかず1~2年でスクラップになるでしょう。

          ・水上機がレシプロなのは理由があります。
          (真水にしか降りないって運用なら別ですが、そんな使えないモノ…)
          --
          notice : I ignore an anonymous contribution.
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        • 船、ですか・・・
          見るからに効率悪そうな乗り物ですけど、旅客機として売れるかなぁ
          • 4発なんで旅客でないと売れないですね。でかすぎ。
            双発であれば救難・消防・作業用に売れるんでしょうけど。
            その辺りの市場はカナダ製の独擅場です。
            だけど、双発のがあればちょい前のバンザイ事故時に売りこみ出来たんでしょうに、勿体無い。
          • >船、ですか・・・
            >見るからに効率悪そうな乗り物ですけど、旅客機として売れるかなぁ

            ならいっそエクラノプランなんてどうです?

            四方を海で囲まれた日本なら使いではあるはず。
            #サンプルにカスピ海の造船所で眠っているのを買ってきて…。

      • MU-300同様に海外販売をメインにするという、マーケ不在というか、言い訳というか・・・
      • >問題は販売力と保守などのサポートかなぁ?自社で開発したMU-300に
        >しても,結局は製造・販売・サポートを投げ出しちゃってビーチ社に
        >売却.今は発展型がレイセオン製Beechjet 400A [iaj.co.jp]に
        >なっちゃってるし…

        三菱は MU-2 も MU-300 もちゃんとアフターサポートはしてますよ.
        MU-300 は米国のビジネスジェット市場が縮小してしまったために
        製造権を売却したのであって,自
    • 飛行機のリコール隠しはご免>三菱
      • 三菱・リコール隠しと言えば自動車が真っ先に思いつくんですけど
        重工がなんかやったんでしたっけ?
        • リコール隠しがいつから始まったのかはわかりませんが、 三菱自動車はもとは三菱重工の一部門ですね。
          とはいっても、独立したのはもう30年以上前の話ですが。
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        • たしか、三菱自動車の工場の地下に重工の軍需用工場が稼動していると、現場に入った事ある人間から聞いた事あるな。
          上でそんな事やってれば、地下で何やってても判らないし…

          #ちょいとヤバメなのでAC
          • > たしか、三菱自動車の工場の地下に重工の軍需用工場が稼動していると、現場に入った事ある人間から聞いた事あるな。
            > 上でそんな事やってれば、地下で何やってても判らないし…

            そんな都市伝説みたいなことを信

「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」

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