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三菱重工の国産ジェット旅客機開発計画」記事へのコメント

  •  30席のジェット?なぜジェット?誰が使うんだっちゅうの。
     大体さ、エアライン向けの飛行機なら、整備性とか信頼性が
    第一。誰が今まで使ったことのない三菱重工の機体なんて使う
    んでしょうねえ。30席クラスの機体は競合機が少ないったって、
    そりゃ単に需要がないからだろうな。
     ま、ジェットエンジンがP&W製てのは賢明。なんか元記事では
    国産にこだわってるけどさ、そんな時代がかったロマンとか
    なんとかを
    • MU-300とかの実績から見て,この機体サイズなら実績も設計力もあるとおもうのですよ.

      問題は販売力と保守などのサポートかなぁ?自社で開発したMU-300にしても,結局は製造・販売・サポートを投げ出しちゃってビーチ社に売却.今は発展型がレイセオン製Beechjet 400A [iaj.co.jp]になっちゃってるし…
      こんな体質では正直エアライナー向けはつらいと思う.

      今回もビ
      • by Anonymous Coward on 2002年09月30日 18時39分 (#174817)
        >第一,発着枠に制限のあるこの国でリージョナルジェットは定着するのだろうか?その辺の市場評価は大丈夫?

        名古屋線休止を決定/中日本エアライン
        [fukushima-minpo.co.jp]だそうで

        結局この国の人間は東京にしか用事がないのだ
        親コメント
        • by hkt (2602) on 2002年10月01日 6時25分 (#175121)
          中日本エアラインはターボプロップのフォッカーだった気が……

          というのはおいておいて……
          日本でリージョナルの市場は厳しいですよ.成田・伊丹路線は健闘だそうですが片方の都市がそれくらいの規模でないとホントに苦しい.

          採算が取れる成田にしても高々数十席の飛行機に割り当てられるスロットなんて数が決まっている(B767なら250席は埋まるが成田発の国内線でそれだけの需要はないのでリージョナルで使えている)し,羽田に空きがない現状ではリージョナルによる東京直行は難しいですしね.いろんな地方からの要望は多いようですけど,現状ではっきりいって発着枠の無駄.3-500席運べる路線の枠が足りないのに数十席の枠を複数設ける余裕はないですから.
          親コメント

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