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三菱重工の国産ジェット旅客機開発計画」記事へのコメント

  •  30席のジェット?なぜジェット?誰が使うんだっちゅうの。
     大体さ、エアライン向けの飛行機なら、整備性とか信頼性が
    第一。誰が今まで使ったことのない三菱重工の機体なんて使う
    んでしょうねえ。30席クラスの機体は競合機が少ないったって、
    そりゃ単に需要がないからだろうな。
     ま、ジェットエンジンがP&W製てのは賢明。なんか元記事では
    国産にこだわってるけどさ、そんな時代がかったロマンとか
    なんとかを
    • MU-300とかの実績から見て,この機体サイズなら実績も設計力もあるとおもうのですよ.

      問題は販売力と保守などのサポートかなぁ?自社で開発したMU-300にしても,結局は製造・販売・サポートを投げ出しちゃってビーチ社に売却.今は発展型がレイセオン製Beechjet 400A [iaj.co.jp]になっちゃってるし…
      こんな体質では正直エアライナー向けはつらいと思う.

      今回もビ
      • by Anonymous Coward on 2002年10月01日 14時35分 (#175292)
        >問題は販売力と保守などのサポートかなぁ?自社で開発したMU-300に
        >しても,結局は製造・販売・サポートを投げ出しちゃってビーチ社に
        >売却.今は発展型がレイセオン製Beechjet 400A [iaj.co.jp]に
        >なっちゃってるし…

        三菱は MU-2 も MU-300 もちゃんとアフターサポートはしてますよ.
        MU-300 は米国のビジネスジェット市場が縮小してしまったために
        製造権を売却したのであって,自社販売機のサポートまで投げ出した
        わけではありません.

        >第一,発着枠に制限のあるこの国でリージョナルジェットは定着
        >するのだろうか?その辺の市場評価は大丈夫?

        MU-2 も MU-300 も国内市場は相手にしてなかったはずです.
        親コメント

身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人

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