「北海道新幹線「貨物列車が脱線する恐れ」でスピードが出せないかも？」記事へのコメント

青森県曰く、「新幹線らしくって」ｗ

[masakun (31656)]

河北新報より

「在来特急と同じスピードなのに新幹線？」と疑問の声が上がっている。
「いつどうやって、新幹線らしく２００キロ以上で走行できるのかを具体的に、早期に示してほしい」と求めている。

青函トンネルで減速したって、新幹線は新幹線なんだけどね。それに在来線特急も 140km/h で走行しているわけだし、共用区間には新津軽駅（仮称）もある。そこにいくらか停車することも考えたら、無理して 200 km/h で走行する必要もないと思うのだが。

# 青森県はスピード狂なのか？

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モデレータは基本役立たずなの気にしてないよ

Re:

[Anonymous Coward]

この区間だけで18分も余計に時間がかかることが許されるなら、リニアBルート(諏訪まわり)などは余裕で受け入れてもらえそうですね。

Re:

[Anonymous Coward]

既設の設備に対する制限をどう運用していくかという問題と、
これから作る設備に対して、(他から見て)意味のない制限を加えようとしている問題を
同一視できるとはすごい思考回路してますね。

#長野県知事や、諏訪辺りの土建屋が既設の制限というなら納得。

Re:

[Anonymous Coward]

オフトピになりますが、長野市など長野県北部は北陸新幹線があるので
「もうCルートでもDルートでもなんでもいいよ。それより駅の設置費用の地元負担が県の財政をorz」
的な感じになっていて、Cルートの駅が予定されている県南部もCルートを押しているので（生活圏・経済圏的には岐阜・名古屋に近い。実際に岐阜に県をこえて合併してしまったところまである）、諏訪地域が孤立しているような状況です。

Bルート派は中央線が平行在来線切り放し三セクになって、現行で毎時一本ある特急「あずさ」「しなの」がなくなってしまうことも懸念していたのですが、JR東海・東日本が中央線はその

Re:青森県曰く、「新幹線らしくって」ｗ

[astro (17245)]

諏訪地域といえば、精密工業。ここはセイコーグループの最大拠点だからね。
地元が諏訪ルートにこだわるのは、商業の中心地である東名阪と諏訪の精密
工業地帯とのつながりだろうね。

中央線の経営分離はないでしょう。中央東線はそもそも事業会社が違います
から並行在来線の指定を受けませんし、中央西線は仮にリニアが諏訪ルートを
通っても、中津川～塩尻までの沿線と離れて走りますから切り離すことはない
でしょう(それにJR東海としては、名古屋～長野の在来線特急はかなり好調の
ようですから、みすみすそれをバスに取られるつもりもないでしょう)

諏訪地域の自治体としては、都市圏からの速達性によって誘致を加速したいと
いう思惑でしょう。JR東海としては、東海道新幹線のバイパスとしたい以上は、
最短ルートで建設するのが最も合理的と考えるのは当然でしょう。
JR東日本は、本音では諏訪ルートは避けてもらいたいのでしょう。(それによっ
て少なくとも松本～諏訪～甲府（～新宿）間の連絡運輸の需要は確保できますし、
甲府～高尾間の高速化改良の投資をしなくても済みます)