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BMWに自動車初?のイースターエッグ」記事へのコメント

  • >トランスミッションが電子制御ゆえに必要なときに急発進ができないという点が、これにより回避するができる。

    ソフト的に実装して安心なんだろうか?

    # 自虐的なのでID
    --
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    • >ソフト的に実装して安心なんだろうか?

      親父が自動車整備士なんだけど、
      車も時代とともにブラックボックス化してるらしいとか、
      愚痴こぼしてたのを思い出しますね。

      車の制御ソフトウエア来たバグは、
      流石に修理できないと嘆いていました。

      そういう場合はメーカーから部品交換の指令書が来るらしいですけど、
      やっぱりゲイツ印と同じでなかなか(以下省略

      昔の富●●工がバグで回収してましたけど、
      同じ様なバグが有るような車が沢山あるらしいので、
      企業間の策略だったとか・・・・。(微妙に意味不明

      BMWも有る条件になると片輪走行すると言う凄いバグが昔・・。
      命に関わるバグは出しちゃいけません。
      親コメント
      • 10年前のスカイラインで、エンジン始動時、ある操作をするとオートエアコンのデフォルトの
        温度設定やコンプレッサーの自己診断が出来る。
        SUPER-HICAS(後輪操舵)の自己診断は、エンジン始動時にブレーキ踏んだり、ステアリングを
        フルロックまで右左すると入るとか。
        あと、ヒューズボックスにコネクタがあって、コンサルトというコンピュータを接続すると、
        エアフロとか電装系のチェックが出来るみたいですね。
        親コメント
        • これも一応「隠し機能」なのかなぁ。。。

          電子制御されている今の車には(メーカ問わず)、整備工場ですぐ調査できるようエラーログの表示や各社センサー状況をモニタするためのコネクタが準備されています。
          始動時にオートエアコンのあるボタンとあるボタンを押してると、いくつかの温度センサーのモニタになる、とかも普通(?)ですよね。

          詳しくは書きませんが、他にも
          「パーキングブレーキ、コネクタピンを一部ショート、イグニッションACCに、ステアリングを右45度、チェックランプ点灯、ステアリングを右45度、チェックランプ2回点滅」でサブコンのリセット、とかあります。

          #サービスマニュアルに載ってるやり方です。
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        • それはですね、ゼビウスの9229と同じですよ。
    • 外国語が苦手で原文を読めなかったのですが、この「ある手順」って、なんかのはずみで実行できてしまえるようなものだと怖いですね。
      なんとなく「ギヤガチャ」やってるといきなり急発進なんて。

      回数制限があるくらいだから、ユーザーの操作についても一定時間はログがあるだろうから、

      「急発進して事故ったぞ、欠陥商品だ!」

      なんて申し出には、「何時何分何秒にコレコレの操作をしたからこういうことになりました」って回答するのかね。
      でも、「コレコレの操作」について明示されていない以上、言い訳にはならんよなぁ。

      とりあえず件のクルマで件の操作をして(気に入らない奴の)玄関先にでも突っ込んでからBMWに文句を言ってみるような猛者はいません?

      そもそも急発進なんて、緊急回避に使う以外にあり得ないんだから、とっさに誤たず操作できなければいけないし、しかも日常に誤って操作してもいけない。
      こんな事が可能なのかなぁ。
      親コメント
      • 記事を見ると、エンジン起動時に特定の操作をすると、急発進が可能な
        モードになるようです。何かの弾みで実行することはないと思います。

        ただ、緊急回避には使えないでしょうね。

        おそらく、実用を考えた機能
        • 普段のパトロールの時は通常の加速度で運転し,犯人追跡の際は 急発進モードで使用するとか。

          今回の話は「急発進」であって「急加速」ではないのでは? 犯人追跡は「急加速」で充分で、ノーマルでもできます。

          親コメント
        • 記事を見ると、エンジン起動時に特定の操作をすると、急発進が可能なモードになるようです。

          エンジン起動時にモードに入るということが正しいならば、急発進したいときはそのような状況が発生することを予想してエンジンをかけるか、あるいは予測し損ねたときに急発進せざるをえない状況になったときは一度エンジンを切れ、ということですね?

          そんなん、意味あらへん...

          親コメント
      • > なんとなく「ギヤガチャ」やってるといきなり急発進なんて。

        SEGAの「アウトラン」を思い出す、今日この頃。
    • BMWって、元々安全性を考慮して、ATはミッションのメカトラブルが起こった際には、自動的に3速固定になるように
      メカ的に設計されてたから、メカ制御組込系の開発やってた人間としては、数少ない安心できるATミッションだなって
      思ってたのになぁ…
      最近のBMWって、へんに電子制御化だのなんだので、昔みたいな職人魂の塊みたいな感覚が消えてきたような気が。

      で、最近の車の電子制御化におけるBlackBox化だけど、某外国車ディーラーの工場長曰く
      「新しいモデルになるたびに、メンテ用の機材とかが変わるから、そのたびに整備の研修出張がある」とぼやいてた。
      既に、もうアメリカのある車種は6年ぐらい前からECUからRS323Cらしき信号(RS-422かもしれん)でデータ通信しながら
      セルフテストとか出来ると聞いていたけどね。
      三菱のGDIとかは、ドライバーのクセを検出しては、それに対応させる低燃費運転のデータ解析とかしてるとか、
      今度の新型フェアレディーZはECUにコネクタ直結するだけで、燃調マップやらの変更も簡単らしい。
      なんか、ハッキングするには面白い素材になりつつも、その分だけ、メカとしての信頼性に不安覚えるな。

      #私の理想ですか?ソレックス+マニュアルミッションで十分です。
      #ドライバー片手で燃調できるしね。
      --

      /* Kachou Utumi
      I'm Not Rich... */
      親コメント
    • 高回転で急発進したところで、一般人がどれだけ制御できるのか…。

      そういう意味では、トラクションコントロールをガンガンに
      効かせるようなフィルターが必要なのではなかろうか?!

      それとも、ナイト 2000 を彷彿させる走りをしたいと?

      # うそなので AC (こういうの流行っているの?)

UNIXはただ死んだだけでなく、本当にひどい臭いを放ち始めている -- あるソフトウェアエンジニア

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