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BMWに自動車初?のイースターエッグ」記事へのコメント

  • >トランスミッションが電子制御ゆえに必要なときに急発進ができないという点が、これにより回避するができる。

    ソフト的に実装して安心なんだろうか?

    # 自虐的なのでID
    --
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    • BMWって、元々安全性を考慮して、ATはミッションのメカトラブルが起こった際には、自動的に3速固定になるように
      メカ的に設計されてたから、メカ制御組込系の開発やってた人間としては、数少ない安心できるATミッションだなって
      思ってたのになぁ…
      最近のBMWって、へんに電子制御化だのなんだので、昔みたいな職人魂の塊みたいな感覚が消えてきたような気が。

      で、最近の車の電子制御化におけるBlackBox化だけど、某外国車ディーラーの工場長曰く
      「新しいモデルになるたびに、メンテ用の機材とかが変わるから、そのたびに整備の研修出張がある」とぼやいてた。
      既に、もうアメリカのある車種は6年ぐらい前からECUからRS323Cらしき信号(RS-422かもしれん)でデータ通信しながら
      セルフテストとか出来ると聞いていたけどね。
      三菱のGDIとかは、ドライバーのクセを検出しては、それに対応させる低燃費運転のデータ解析とかしてるとか、
      今度の新型フェアレディーZはECUにコネクタ直結するだけで、燃調マップやらの変更も簡単らしい。
      なんか、ハッキングするには面白い素材になりつつも、その分だけ、メカとしての信頼性に不安覚えるな。

      #私の理想ですか?ソレックス+マニュアルミッションで十分です。
      #ドライバー片手で燃調できるしね。
      --

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