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トヨタ車の急加速は運転ミスの可能性」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    問題なのは踏み間違えてしまうような配置じゃないの?
    • by Anonymous Coward
      アクセルと間違えないように、ブレーキは後部座席の背もたれの下に配置するか?

      冗談はさておいて、アクセルとブレーキを踏み間違えるような場合、
      もう精神的に正常な状態にないので、間違えないように考えても無駄。
      現時点でも、アクセルとブレーキは大きく離れているのに踏み間違え、
      それもずっと気付かずに何キロも踏み続けるんだよ?
      頭がパニック状態で、自分が何をしているのかわかってないわけ。

      「トヨタよ、恥を知れ!」といったおばはんなんて、公聴会で証言する時点でも
      まだブレーキとアクセルを間違えていたことに気づいていないんだよ?
      このおばはんは、ブレーキ(と思いこんでいるアクセル)を踏むのをあきらめて
      死を覚悟して夫に電話しようとした時に初めてアクセルを戻したわけだ。

      アメリカが国を挙げてトヨタの誹謗中傷をしたおかげで、甚大な損害を
      受けたわけだが、トヨタが訴訟を起こすかどうか。
      米国企業ならば訴えただろうけど、トヨタとしては米政府・議会に
      大きな貸しを作っておくとして穏便に済ますかもしれない。
      • Re: (スコア:2, 興味深い)

        以前のタレコミにも同意見がありましたけど、やっぱりパニックボタンを付けるべきかと。
        コンソールの目立つところにでかでかと置いてあれば流石に気づくんじゃないんでしょうか。
        #できればクラッカープレート付きで

        • パニックに陥ったときに冷静にパニックボタンを押せるのか?というと、難しいんじゃないかと想像します。

          それよりは、通常有り得ない操作(アクセル・ブレーキを問わずペダルをベタ踏みして更に踏み込むとか何度も踏み込む。スピンするほどの急ハンドルなど)を行われたときには、その操作はキャンセルして徐々に停止というような仕組みを入れるのはどうでしょうか。

          • by Anonymous Coward on 2010年07月15日 18時28分 (#1795894)
            元は電子制御の不具合を疑われていた現状で、電子制御システムの介入を増やすのはどうなのかと。

            このあたりの人間と機械の判断のどちらが信用できるかって話は航空業界でさんざんやられている気がするんだけど、だれかその業界の人いないかな?
            ムラのある人間より慎重に作られたシステムの方が信頼できるって方向だったと思うけど、責任という面において、責任のとれない機械に最終的な判断を任せられないというのもある気がする。
            親コメント
            • by Anonymous Coward
              その業界の人では無いですが・・・

              航空業界でも最終判断はまだ人じゃ無いでしょうか。
              TCASしかり、GPWSしかり、警告まではしても、自動で回避するなんて仕組みは
              まだ無かったような・・・

              通常飛行中の操作については、メーカーで考え方が違うようにも、見えますが。
              FBW機に限りですが、
              ボーイング>無理な飛行姿勢へも、パイロットが操作すれば持って行ける。(操縦桿を異常に重くし、注意は促す)
              エアバス>無理な操作は、コンピューターがキャンセル。
              だった様な?

UNIXはただ死んだだけでなく、本当にひどい臭いを放ち始めている -- あるソフトウェアエンジニア

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