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なにもかもがAT車なのが悪いと思う。MTならアクセルが踏まれっぱなしになろうがクラッチを踏めば動力は伝わらなくなる。減速のためのシフトダウンも日常的な動作としてすぐ対応できる。ATでもシフトダウンは出来るしギアのニュートラルもあるけど、日常的な動作として体に染みついているかどうかが、いざという時に重要だ。感覚として動力の伝え方とかギアの違いが分かっていないと、そういう事すら思い至らない。
そうでなくても、おもちゃみたいなAT車しか運転できないような技能では公道で車を運転して欲しくないといつも思う。日常的にMT車を運転していても、車検の代車でATがくるとそれだけで運転が緩慢になり「あー、だから運転操作に失敗するんだな」というのがよく分かった。
# 過激な発言なのでAC
車が走り出せる状態になった時に手足を離すと走り出してしまうAT車は、本質的にMT車より危険だと認識しています。
一方、AT限定免許を取る人は色々な面で「ラクに行こう」と言う消極的動機によるのではないでしょうか。
あれだけ巨大な運動エネルギーを発生させる物体を操ろうとするには、それなりの覚悟が必要だと思うのですが...
なので、AT限定免許取得にはMTに倍するコストがかかるように(ry
# 車間詰めるヤツと迂闊にセンターライン踏み越えるヤツは# 免許返納すればいいのに。(何
「クリープのないATなんてクリープの入ってないコーヒー(ry」とか言う人もいるけど、なくてもいいというか、危険だと思う。元々は昔のトルコンでクリープ現象を無くすことが難しかったから、便利な長所であるかのようにセールスポイントにしただけだよね。
少し踏まないと動き出さない・足を離したら減速して止まるくらいのことは、現在の電子制御ATなら出来ると思うんだけど…。
#個人的には超強力なエンブレが擬似的に掛かる様にして1ペダルにしちゃえばいいのにと思う。
昔のCVT車はクリープしなかったようですが、今のCVT車にはわざわざトルコンを付けてクリープさせているようです。
まあ、昔のCVT車は急に走り出して扱いにくかったようですが、しかしみんなクリープが好きなんでしょうかね?
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犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
疑わしかった電子制御も操作ミスの要因も (スコア:1, 興味深い)
なにもかもがAT車なのが悪いと思う。
MTならアクセルが踏まれっぱなしになろうがクラッチを踏めば動力は伝わらなくなる。
減速のためのシフトダウンも日常的な動作としてすぐ対応できる。
ATでもシフトダウンは出来るしギアのニュートラルもあるけど、日常的な動作として体に染みついているかどうかが、いざという時に重要だ。
感覚として動力の伝え方とかギアの違いが分かっていないと、そういう事すら思い至らない。
そうでなくても、おもちゃみたいなAT車しか運転できないような技能では公道で車を運転して欲しくないといつも思う。
日常的にMT車を運転していても、車検の代車でATがくるとそれだけで運転が緩慢になり
「あー、だから運転操作に失敗するんだな」
というのがよく分かった。
# 過激な発言なのでAC
Re: (スコア:1, すばらしい洞察)
車が走り出せる状態になった時に手足を離すと走り出してしまうAT車は、
本質的にMT車より危険だと認識しています。
一方、AT限定免許を取る人は色々な面で「ラクに行こう」と言う
消極的動機によるのではないでしょうか。
あれだけ巨大な運動エネルギーを発生させる物体を操ろうとするには、
それなりの覚悟が必要だと思うのですが...
なので、AT限定免許取得にはMTに倍するコストがかかるように(ry
# 車間詰めるヤツと迂闊にセンターライン踏み越えるヤツは
# 免許返納すればいいのに。(何
Re: (スコア:0)
「クリープのないATなんてクリープの入ってないコーヒー(ry」
とか言う人もいるけど、なくてもいいというか、危険だと思う。
元々は昔のトルコンでクリープ現象を無くすことが難しかったから、
便利な長所であるかのようにセールスポイントにしただけだよね。
少し踏まないと動き出さない・足を離したら減速して止まる
くらいのことは、現在の電子制御ATなら出来ると思うんだけど…。
#個人的には超強力なエンブレが擬似的に掛かる様にして1ペダルにしちゃえばいいのにと思う。
Re:疑わしかった電子制御も操作ミスの要因も (スコア:0)
昔のCVT車はクリープしなかったようですが、
今のCVT車にはわざわざトルコンを付けてクリープさせているようです。
まあ、昔のCVT車は急に走り出して扱いにくかったようですが、
しかしみんなクリープが好きなんでしょうかね?