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鹿児島の 2 発射場でロケット発射が通年可能に」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    やっと、長年の制約条件の一つが解消されるんだね。これは大きい。
    この打ち上げ時期の制約で、海外顧客との商談のテーブルにすら着けなかったらしいし。

    あとは、以下の点も解消・改良していけば、アリアンとも伍していけるかも。

    ・種子島空港を拡張してに大型衛星を空輸可能にする。
      An-225が満積載で「着陸」出来ればよい。離陸時は空荷。
      現在は鹿児島空港→鹿児島港→種子島港→TKSC、なので、積み替えに時間も手間もかかりすぎている。
    ・衛星側の負担の軽減。現在は静止遷移起動の軌道傾斜角が大きく(28度)近地点高度も低い(250km)なので、
      静止軌道移行時に衛星側の燃料を大量に消費するので、衛星寿命に大きく響いている。
      2段目の改良等でこれを軽減すれば、より魅力的に。
    ・さらなるコストダウン。
    ・ボリュームゾーン(静止遷移軌道4~5トンクラス)への最適化
      現在は標準型のH2A202型で4ton、高価な204型で6tonなので、帯に短く襷に長し、状態

    • by Anonymous Coward

      >An-225が満積載で「着陸」出来ればよい。離陸時は空荷。
       
      wikipediaをチラっと見ただけですが、世界最大のAn-225ではなく
      実績のあるAn-124(「量産機」としては世界最大)で十分だったりはしないのですか?
      225に比べて124だと性能的に不十分であるかどうか、
      124だと鹿児島空港を拡張せずにすむ(もしくた多少の拡張で済む)のか、
      など、その辺りを判っていて聞いているわけではないのですが。
       
      An-225の積載量が世界最大級なのは分かりますが「総生産台数:2機(うち未完成機1機)」
      では信頼性面で不安だと思います。

      • by Anonymous Coward

        #1803391の記事主ですが、An-124の間違いでした。
        元ネタ(衛星空輸関連)はこちら。

        nikke-BPnet 松浦晋也の「宇宙開発を読む」
        http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20081107/110779/?P=5 [nikkeibp.co.jp]

        URL先の記事には無いですが、2500mあれば着陸は可能みたいです。
        ちなみに現在の種子島空港の滑走路は2000m。

        • by Anonymous Coward on 2010年08月03日 7時48分 (#1803930)
          種子島の新空港は確かにジェット機の使用が可能になりましたが、あくまで小型機限定です。
          An-124の全幅は同空港を利用するジェット機のおよそ2倍以上を誇り、重量差はそれ以上です。
          さらに積荷を満載していると、そこに150tが加算されます。

          つまりAn-124を乗り入れようとすると「滑走路を500m足せばいい」という単純な話ではなく、
          大型機を想定した滑走路を1から作り直さなくてはいけなくなり、
          下手をすると下を走るトンネルに問題が出てくるかもしれません。
          親コメント

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