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こんな感じ?
予定:日本郵便「ゆうパック」+日本通運「ペリカン便」=JPエクスプレス実際:日本通運「ペリカン便」→JPエクスプレス(済) 日本郵便「ゆうパック」→総務省が統合を認可せず(頓挫)7月:JPエクスプレス(ペリカン便)→日本郵便「ゆうパック」へ吸収(移管)
現在:何も無くなったJPエクスプレス(従業員数18人:連結含まず)を 借金と共に清算
よって、ゆうパックはそのままです。旧ペリカン便系の扱いがどうなるかだけど、今までの流れからだと、ゆうパックブランドに統一でしょうね。
> よって、ゆうパックはそのままです。ところが、吸収した後サービスが悪くなったと千歳在住の母親がご立腹です。なんでも、一度どこぞに集積するとかで以前よりも1日余計に掛かるようになったとか……。
たぶん航空便が廃止されたためでしょう。
旧ゆうパックは国内でも航空便を利用していました。そのため遠方でも翌日配送が可能な体制を確保していました。数ヶ月前までゆうパックで送るときに荷物の中身を詳しく書くように職員から言われた方も多いと思います。これは航空便に乗せるときの保安検査のためです。(内容が不詳細だったり、バッテリーや電池など禁輸品の場合、配送が1,2日余計にかかったのは地上輸送していたため)
新ゆうパックは国内は原則としてすべてを地上輸送に切り替えたため、地方間(都道府県間)の配送が1日程度遅くなり,つまり翌々日配達になりました。
これは新ゆうパックのサービスを他の民間(ヤマトや佐川)に合わせたためと説明されています。
NTTやJRもそうかもしれませんが、民間と同じ土俵に立つためには従来の優位なサービスの提供を打ち切ることも必要みたいです。(ライバル会社から見れば当然かもしれませんが、ユーザから見ると短期的には残念)
# ACで
> 民間と同じ土俵に立つためには従来の優位なサービスの提供を打ち切ることも必要みたいです。
すごく当たり前のことなんだけど、某大手SNSのニュース日記読んでたら、なぜか民営化したらサービスが向上すると信じている人が多かったり、サービスが悪くなると聞いたら「これだから元公務員は。民間はもっとがんばってる」と主張する人が多かったりするんだよなぁ。
# あんま関係ないのでAC
ゆうパックの航空便はまだあるんじゃないかな。
ついこの前も窓口で(ゲーム機と書いた荷物を)出そうとしたら、電池入っているか聞かれましたし、手もとにあるゆうパックの一番新しいラベルの1枚目の裏には「ゆうパックとして取り扱うことはできますが、航空機に載せることはできない主な品名例」といった説明書が印刷されています。(昔は無かったはず)
そりゃ沖縄とかの離島部は飛行機でないと辛いですからね。(といった理由説明もあったように記憶してますが)
借金でかいななんかどこかでつけ回されてる気がしないか?負担するのは株主だけど、株主って誰だっけ
66%が郵政事業(株)で、その株主の100%が日本郵政(株)で、さらにその株主が100%財務大臣じゃないか?要するに、2/3は税金でケツ拭きますよってこと?
もうちょっと怒った方がいいよ。納税者なら
正確には、日本郵政の利益を相殺するので、郵政の法人税額が減少するから見た目の負担は少ない。しかし、郵政の税額が減少した分、国が損してるんで、結局、税金でケツ拭く事に代わりない。でも、将来の無駄が減るなら、単純な損とは言えない。
既に発生している無駄は、どうあがいても国民に跳ね返るんだよね。一方で、その無駄の御蔭で生きてられる国民も居て、更にその消費で潤ってた実情もあるので、正直なんとも言い難い。//金は天下の回り物
大激怒〜〜〜!!!!!!
突っ込んでも意味が無さそうなので一言だけあなたはまず会計の勉強をすべきです
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い
なんかよくわからんので (スコア:5, 参考になる)
こんな感じ?
予定:日本郵便「ゆうパック」+日本通運「ペリカン便」=JPエクスプレス
実際:日本通運「ペリカン便」→JPエクスプレス(済)
日本郵便「ゆうパック」→総務省が統合を認可せず(頓挫)
7月:JPエクスプレス(ペリカン便)→日本郵便「ゆうパック」へ吸収(移管)
現在:何も無くなったJPエクスプレス(従業員数18人:連結含まず)を
借金と共に清算
よって、ゆうパックはそのままです。旧ペリカン便系の扱いがどうなるかだけど、
今までの流れからだと、ゆうパックブランドに統一でしょうね。
Re:なんかよくわからんので (スコア:2, 興味深い)
> よって、ゆうパックはそのままです。
ところが、吸収した後サービスが悪くなったと千歳在住の母親がご立腹です。
なんでも、一度どこぞに集積するとかで以前よりも1日余計に掛かるようになったとか……。
Re:なんかよくわからんので (スコア:4, 参考になる)
たぶん航空便が廃止されたためでしょう。
旧ゆうパックは国内でも航空便を利用していました。そのため遠方でも翌日配送が可能な体制を確保していました。
数ヶ月前までゆうパックで送るときに荷物の中身を詳しく書くように職員から言われた方も多いと思います。これは航空便に乗せるときの保安検査のためです。(内容が不詳細だったり、バッテリーや電池など禁輸品の場合、配送が1,2日余計にかかったのは地上輸送していたため)
新ゆうパックは国内は原則としてすべてを地上輸送に切り替えたため、地方間(都道府県間)の配送が1日程度遅くなり,つまり翌々日配達になりました。
これは新ゆうパックのサービスを他の民間(ヤマトや佐川)に合わせたためと説明されています。
NTTやJRもそうかもしれませんが、民間と同じ土俵に立つためには従来の優位なサービスの提供を打ち切ることも必要みたいです。
(ライバル会社から見れば当然かもしれませんが、ユーザから見ると短期的には残念)
# ACで
Re: (スコア:0)
> 民間と同じ土俵に立つためには従来の優位なサービスの提供を打ち切ることも必要みたいです。
すごく当たり前のことなんだけど、某大手SNSのニュース日記読んでたら、
なぜか民営化したらサービスが向上すると信じている人が多かったり、サービスが悪くなると聞いたら「これだから元公務員は。民間はもっとがんばってる」と主張する人が多かったりするんだよなぁ。
# あんま関係ないのでAC
Re: (スコア:0)
ゆうパックの航空便はまだあるんじゃないかな。
ついこの前も窓口で(ゲーム機と書いた荷物を)出そうとしたら、
電池入っているか聞かれましたし、
手もとにあるゆうパックの一番新しいラベルの1枚目の裏には
「ゆうパックとして取り扱うことはできますが、航空機に載せることはできない主な品名例」
といった説明書が印刷されています。(昔は無かったはず)
Re: (スコア:0)
そりゃ沖縄とかの離島部は飛行機でないと辛いですからね。
(といった理由説明もあったように記憶してますが)
Re:なんかよくわからんので (スコア:1, 興味深い)
借金でかいな
なんかどこかでつけ回されてる気がしないか?
負担するのは株主だけど、株主って誰だっけ
66%が郵政事業(株)で、その株主の100%が日本郵政(株)で、さらにその株主が100%財務大臣じゃないか?
要するに、2/3は税金でケツ拭きますよってこと?
もうちょっと怒った方がいいよ。納税者なら
結局税金に帰着 (スコア:2, すばらしい洞察)
正確には、日本郵政の利益を相殺するので、郵政の法人税額が減少するから見た目の負担は少ない。
しかし、郵政の税額が減少した分、国が損してるんで、結局、税金でケツ拭く事に代わりない。
でも、将来の無駄が減るなら、単純な損とは言えない。
既に発生している無駄は、どうあがいても国民に跳ね返るんだよね。
一方で、その無駄の御蔭で生きてられる国民も居て、更にその消費で潤ってた実情もあるので、正直なんとも言い難い。
//金は天下の回り物
-- Buy It When You Found It --
Re: (スコア:0)
大激怒〜〜〜!!!!!!
Re: (スコア:0)
突っ込んでも意味が無さそうなので一言だけ
あなたはまず会計の勉強をすべきです