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東芝、2004年までに燃料電池をノートに搭載」記事へのコメント

  • はマーケティング的なものでしょうけど、

    現在の3倍以上って書くとすごそうだけど、
    現在の+7時間以上って書くと、すごくないぞ・・・

    いまのバッテリーだと充電で元通りだけど、
    燃料電池だと燃料の補給が必要って考えると、
    10時間くらいだとマニア専用な気も
    • 駆動時間が延びることもさることながら、チャージに要する時間が短いことも大きなメリットだと思います。
      私はノートPCを普段はAC駆動、外出時にチャージして持ち出すイメージを持っています。PDAだと2,3日に一回チャージかな。

      現在気になっている点として
      1.使用や経時による劣化の進行
      2.消防法や火災防止条例との関係
      があります。
      1.は、とにかく実物が出てこ
      --
      〜後悔先に立たず・後悔役に立たず・後悔後を絶たず〜
      • 現状で長時間駆動が一番ありがたいのが太平洋路線の飛行機に乗ったときで大体13時間くらい。一応VAIO SRX+LLLバッテリーでカバーできますが、そのまま仕事に突入した場合電源確保が必須ですね。(昼前後に着いてしまう飛行機がおおいんだよね)これがカートリッジ差し替えでほぼエンドレスに使えるようになると、とっても嬉しいです。
        ホテルなら電源の問題はありませんが、出張先のオフィスで思うように電源が取れないのは良くあることだし、テーブルタップを持ち歩く機会も減るというものでしょう。
        今までも複数バッテリーを用意すれば、同様な運用は出来るけ
        • > ただし、そういう意味で燃料の扱いがどうなるかが問題ですね。普段のオフィスもともかく、飛行機に持ち込めないと相当痛いです。

          米運輸省は、ノートPC用燃料電池の航空機持ち込みを認める方向 [zdnet.co.jp]のようですね。
          ただ、企業名が指定 [polyfuel.com]されているのがナンですが。
          • >米運輸省は、ノートPC用燃料電池の航空機持ち込みを認める方向 [zdnet.co.jp]のようですね。

            知人が、だいぶ前(上記ZD記事より半年くらい前だったかな…)に、
            日本のメジャーな航空会社数社に電話で聞いてみたそうです。

            で、答えは、「JALもJASもANAも「可燃物であるアルコール燃料の機内持ち込みは禁止」と言い切ってました」
            だったそうで…(T_T)

            この人が続けて曰く、「結局外圧しかないのね」だそうで(^^;。
            まぁこの際、影響でも外圧でもなんでもいいから、日本でも認可されて欲しいと思います。
            • 使用燃料や漏出等の基準がISO等で規定された上で、PCやPDAに装着できるカートリッジは遅かれ早かれ機内持ち込みも認められるでしょう。
              問題はチャージ用の生燃料。輪行バックに入れておいたパンク修理用のボンドすら引っかかる程、
              可燃物に対する基準が厳しいのが民間航空ですので、その先
              --
              〜後悔先に立たず・後悔役に立たず・後悔後を絶たず〜
              • by Anonymous Coward on 2002年10月17日 21時25分 (#184933)
                エタノール含有量30%程度以上なら燃料として有効。なんていう代物が実用化されたら機内でも燃料は十分入手可能なんだが。

                自分の燃料をPCにつかうのは勿体ないなぁ
                親コメント

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