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高速道路なんかだと、一度、メーターで速度をみたあと大体同じ速度で走り続けることはさほど難しくないです。
私が乗っているようなちょっと前のCVT車の場合、高速でも対面通行の山間部とかだと、速度維持に結構神経を使います。目標速度がある程度低いとCVTの変速域にかかってしまって、エンジン回転数は変わらないのに速度が変わることがありますから。メーターを見ずに音で判断出来ていたマニュアル車とはだいぶ感覚が違って戸惑いましたね。
そんなわけで遠出は疲れるんで、新幹線プラスレンタカーが増えました。とはいえそれはそれでメーター配置やカーナビの操作が違っていたりしてどうしても注意散漫になるのは分かってるんで、慎重に運転するようにはしてますけど。
俺もCVTに乗り変えてしばらくは気持ち悪かったけど、自車の速度も前方の車の速度もプラマイ2~3キロでわかるようになったよ。高速道路だと周囲の景色が単調になるけど、白線の間隔が一定なので(何メートルかは忘れた)そのテンポを覚えればいいと思う。あと、窓をほんの少し開けておいて、音を目安にする手もある。
逆に自分や他の車のスピードがわからないまま運転してるってのが理解できない。一定のペースで流れてるのに、繰り返し車間を詰めては必要以上に減速する奴とか、後ろから煽られてる訳でも無いのに走行車線に割り込んできてすぐ出て行く奴とか。
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未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー
運転をしない人でしょうか? (スコア:0)
高速道路なんかだと、一度、メーターで速度をみたあと大体同じ速度で走り続けることはさほど難しくないです。
CVTだと案外難しい (スコア:2, 興味深い)
私が乗っているようなちょっと前のCVT車の場合、高速でも対面通行の山間部とかだと、速度維持に結構神経を使います。目標速度がある程度低いとCVTの変速域にかかってしまって、エンジン回転数は変わらないのに速度が変わることがありますから。メーターを見ずに音で判断出来ていたマニュアル車とはだいぶ感覚が違って戸惑いましたね。
そんなわけで遠出は疲れるんで、新幹線プラスレンタカーが増えました。とはいえそれはそれでメーター配置やカーナビの操作が違っていたりしてどうしても注意散漫になるのは分かってるんで、慎重に運転するようにはしてますけど。
Jubilee
Re: (スコア:0)
10年も前のCVT車に乗っているけど、シフトシステムだとか四輪とか二輪とかも関係なく体感速度は周囲の景色の流れで読むんでいるな
Re:CVTだと案外難しい (スコア:0)
俺もCVTに乗り変えてしばらくは気持ち悪かったけど、
自車の速度も前方の車の速度もプラマイ2~3キロでわかるようになったよ。
高速道路だと周囲の景色が単調になるけど、白線の間隔が一定なので
(何メートルかは忘れた)そのテンポを覚えればいいと思う。
あと、窓をほんの少し開けておいて、音を目安にする手もある。
逆に自分や他の車のスピードがわからないまま運転してるってのが理解できない。
一定のペースで流れてるのに、繰り返し車間を詰めては必要以上に減速する奴とか、
後ろから煽られてる訳でも無いのに走行車線に割り込んできてすぐ出て行く奴とか。