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値段とか排気量には関係なく、相当数のCPUがごく当たり前に入ってます。
つまり、車としては一体となって動いている訳ですが、実質的には部屋の中に「マイコン内蔵」な電化製品がたくさんある状況とあまり変わりないです。TRONの理想はまだまだ遠い先の話ですねぇ。
#一応業界関係者だけど、これくらいは公開資料ですぐ判るのでID。
CANは狭い意味では、リアルタイム性を保証した車載用ネットワークの物理層の定義(確かISOで規格化されているはずです)です。現時点ではtetsuya氏の言うように [srad.jp]制御用データの共有や、各コントローラ間やサービスツール(ディーラーが故障診断に使うツール)とのシリアル通信線の削減程度にしか使われず、コントローラの協調動作という段階には至っていません。ハイブリッド車などでは一部やっているようですが。
光ファイバーも、どちらかというとスパークノイズの影響の低減とか、ワイヤーハーネスの重量低減という側面から注目されているようです。メタル線では追いつかないくらいデータが流れる、ということはまだないですからね。
日本車でもCANを採用した車種はありますよ。どれがそうかまで言及するとヤバそうなので言えませんが（ｗ
#今更ACにしても手遅れなのでID。
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※ただしPHPを除く -- あるAdmin
TRONの世界観が現実に...かな。 (スコア:1)
サポートするって方向性というと、ほぼTRONの某教授が描く
あの世界観そのもののような気がします。
例えば、現在の自動車（かなり高級な奴）には、相当な数の
マイクロプロセッサが積まれていますが、これと同じ密度で
家庭やオフィスへマイクロプロセッサを配置したら何ができるか。
って問いかけがあるんですが、
結局、高度な処理は高度な処理のできるマシンでやって、
それなりの処理はそれなりの処理能力でいいわけで。
要は、家のほうで考えれば、電化製品がみんなワイヤレスで
ファービー人形のように会話する世界なんじゃないかと。
そのため、実装が簡単で低コストで混信なく通信できる
インフラが必要で、そう考えると、UWBは速すぎるような気もします。
どの部屋にもある電灯部分に赤外線リモコンの親分か、
Bluetoothのハブを設けて部屋ごとに制御するってのが
いいんじゃないでしょうか。
で、電灯から先は電灯線LAN使うとか、電灯部分そのものが
情報コンセントになってるという感じでいいんじゃないかと。
広いバンド幅が期待でき、部屋ごとに利用可能っていう点では
各部屋に引き込んだTVのケーブルなんかを使うのでもいい考えかな。
ただ、台所までテレビが来ている家ってのは、あまりないかも。
ベースにするプロトコルは変な規格を作るよりは
IPV6を使えばいいと思います。
ただし、下手なフル実装のプロトコルスタックでは重いから、
徹底的に機能を絞ったサブセットで組んだほうがいいでしょうね。
ATAPIがSCSIのコマンドセットをパクったように、
赤外線リモコンのコマンドセットにIPアドレス付けただけの
プロトコルでもいいんじゃないでしょうか。
このあたり、SUNが熱心に研究していた時期があったと思います。
javaがサーバサイドに逃げずにjiniみたいなものをきちんと
発展させていってくれれば、答えが見えてたかもしれません。
残念です。
現在の自動車 (スコア:1)
値段とか排気量には関係なく、相当数のCPUがごく当たり前に入ってます。
- エンジンコントローラ
- AT(あるいはCVT)コントローラ
- ABSコントローラ
- エアバッグコントローラ
- パワーステアリングコントローラ
- エアコンコントローラ
主なところはこれくらいですかねぇ。後はコレにナビが入ったりする訳です。ですが、少なくとも、一般的に出回っている量産車のレベルでは、これらのコントローラ全部が協調動作するには至っていません(エンジン－AT間など、一部はありますが)。つまり、車としては一体となって動いている訳ですが、実質的には部屋の中に「マイコン内蔵」な電化製品がたくさんある状況とあまり変わりないです。TRONの理想はまだまだ遠い先の話ですねぇ。
#一応業界関係者だけど、これくらいは公開資料ですぐ判るのでID。
Re:現在の自動車 (スコア:1)
これなんですが、最近はCANとかいうものの存在を聞くのですよ。
車内LANとしてこれをはりめぐらせて、統合制御するとか、
将来的には伝送媒体にもPOF(プラスチック光ファイバ)を使うんだとか、
そういう話も聞こえてきます。
こういうのは市販車レベルまでは普及しない技術なのかな。
Re:現在の自動車 (スコア:1)
米国はまだまだ、かな？でも普及していく方向らしいです。
今のところは車速／エンジン回転／アクセル開度／ギヤポジションなどの情報を各ユニットが共有したり、ダイアグ情報（故障診断コードなど）を送ったりという程度でしょうか。
この手の情報は、それなりに規格化されているしSAEからも論文集が出ているので調べようと思えば公開されている情報からトレンドがある程度読めると思います。
＃SAEのサイトから適当なリンクを拾おうと思ったら
＃StanndardのページにはOperaでもN6でもIEでもア
＃クセス出来なかった
Re:現在の自動車 (スコア:1)
CANは狭い意味では、リアルタイム性を保証した車載用ネットワークの物理層の定義(確かISOで規格化されているはずです)です。現時点ではtetsuya氏の言うように [srad.jp]制御用データの共有や、各コントローラ間やサービスツール(ディーラーが故障診断に使うツール)とのシリアル通信線の削減程度にしか使われず、コントローラの協調動作という段階には至っていません。ハイブリッド車などでは一部やっているようですが。
光ファイバーも、どちらかというとスパークノイズの影響の低減とか、ワイヤーハーネスの重量低減という側面から注目されているようです。メタル線では追いつかないくらいデータが流れる、ということはまだないですからね。
日本車でもCANを採用した車種はありますよ。どれがそうかまで言及するとヤバそうなので言えませんが（ｗ
#今更ACにしても手遅れなのでID。