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東京や大阪という地場は本当に効いているのかなぁ... 同じ東京1時間圏でも横浜と横須賀じゃえらい扱いの差なんですけど。
地方でも、岡山や富山とか名前はいくつか上がります。むしろ問題なのは、あくまで自分の周辺だけを整備すればいいという考え方が日本中に浸透してしまっていることです。
地域IXを基盤にネットワーク整備をする場合には、地域間の物理的距離が問題になります。現状ですと地域IXが少ないという問題もありますし、たとえそれを解決したにしても、県間通信の料金が割高になるなどの問題が残ります。
個人的な印象ですが、地域間通信を整備する余力はもう日本には残されていません。人が住んでいないところに線を引くので、だれもカネを出さないでしょう。また、必要な資金も膨大なものになります。
地域間交流への投資前例としては、旧国鉄が昭和40年代前半に行った通勤5方面作戦があります。都心とベッドタウンを結ぶ鉄道の輸送能力を強化し、より多くの労働力や購買力を地域間で流通させることを目的としていました。結果としては、線路を増やし、列車を増発すればするだけ乗客が増えるという、当時の国鉄予想を上回る規模の成功を見ました。
片や、電電公社は鉄道のような超大規模投資の機会をことごとくドブに流したまま民営化されてしまいました。残念ながら、地域間通信の整備はもはや手遅れでしょう。身近に成功例があっただけに無念です。
もっとも、鉄道に関しても最近は通信屋の影響か、変なカネの使い方をするところが出てきていますが...
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開いた括弧は必ず閉じる -- あるプログラマー
単純に物理的距離の広がりがないだけでは (スコア:2, 興味深い)
東京や大阪という地場は本当に効いているのかなぁ... 同じ東京1時間圏でも横浜と横須賀じゃえらい扱いの差なんですけど。
地方でも、岡山や富山とか名前はいくつか上がります。むしろ問題なのは、あくまで自分の周辺だけを整備すればいいという考え方が日本中に浸透してしまっていることです。
地域IXを基盤にネットワーク整備をする場合には、地域間の物理的距離が問題になります。現状ですと地域IXが少ないという問題もありますし、たとえそれを解決したにしても、県間通信の料金が割高になるなどの問題が残ります。
個人的な印象ですが、地域間通信を整備する余力はもう日本には残されていません。人が住んでいないところに線を引くので、だれもカネを出さないでしょう。また、必要な資金も膨大なものになります。
地域間交流への投資前例としては、旧国鉄が昭和40年代前半に行った通勤5方面作戦があります。都心とベッドタウンを結ぶ鉄道の輸送能力を強化し、より多くの労働力や購買力を地域間で流通させることを目的としていました。結果としては、線路を増やし、列車を増発すればするだけ乗客が増えるという、当時の国鉄予想を上回る規模の成功を見ました。
片や、電電公社は鉄道のような超大規模投資の機会をことごとくドブに流したまま民営化されてしまいました。残念ながら、地域間通信の整備はもはや手遅れでしょう。身近に成功例があっただけに無念です。
もっとも、鉄道に関しても最近は通信屋の影響か、変なカネの使い方をするところが出てきていますが...