「TECH WILL BE BACK, PAST SLUMPSSUGGEST, ASINNOVATORS...」記事へのコメント

TRONの世界観が現実に...かな。

[cyber205 (4374)]

やっぱり、あらゆるものが電脳化されて、人間の活動を
サポートするって方向性というと、ほぼTRONの某教授が描く
あの世界観そのもののような気がします。

例えば、現在の自動車（かなり高級な奴）には、相当な数の
マイクロプロセッサが積まれていますが、これと同じ密度で
家庭やオフィスへマイクロプロセッサを配置したら何ができるか。
って問いかけがあるんですが、

結局、高度な処理は高度な処理のできるマシンでやって、
それなりの処理はそれなりの処理能力でいいわけで。
要は、家のほうで考えれば、電化製品がみんなワイヤレスで
ファービー人形のように会話する世界なんじゃないかと。

現在の自動車

[KENN (3839)]

値段とか排気量には関係なく、相当数のCPUがごく当たり前に入ってます。

• エンジンコントローラ
• AT(あるいはCVT)コントローラ
• ABSコントローラ
• エアバッグコントローラ
• パワーステアリングコントローラ
• エアコンコントローラ

主なところはこれくらいですかねぇ。後はコレにナビが入ったりする訳です。ですが、少なくとも、一般的に出回っている量産車のレベルでは、これらのコントローラ全部が協調動作するに

Re:現在の自動車

[cyber205 (4374)]

>これらのコントローラ全部が協調動作するには至っていません

これなんですが、最近はCANとかいうものの存在を聞くのですよ。
車内LANとしてこれをはりめぐらせて、統合制御するとか、
将来的には伝送媒体にもPOF(プラスチック光ファイバ)を使うんだとか、
そういう話も聞こえてきます。

こういうのは市販車レベルまでは普及しない技術なのかな。

Re:現在の自動車

[KENN (3839)]

CANは狭い意味では、リアルタイム性を保証した車載用ネットワークの物理層の定義(確かISOで規格化されているはずです)です。現時点ではtetsuya氏の言うように [srad.jp]制御用データの共有や、各コントローラ間やサービスツール(ディーラーが故障診断に使うツール)とのシリアル通信線の削減程度にしか使われず、コントローラの協調動作という段階には至っていません。ハイブリッド車などでは一部やっているようですが。

光ファイバーも、どちらかというとスパークノイズの影響の低減とか、ワイヤーハーネスの重量低減という側面から注目されているようです。メタル線では追いつかないくらいデータが流れる、ということはまだないですからね。

日本車でもCANを採用した車種はありますよ。どれがそうかまで言及するとヤバそうなので言えませんが（ｗ

#今更ACにしても手遅れなのでID。