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JRが駄目なら、競合する私鉄はどうかと思いきや･･･
「直流電動機ブラシ」関西大手私鉄も使用…近鉄「６月にも影響」 ― スポニチ Sponichi Annex 社会 [sponichi.co.jp]
ＪＲ西日本が調達困難となった日立化成工業の部品「直流電動機ブラシ」は、関西大手私鉄５社がいずれも使用しており、このうち近鉄は２３日、供給が再開されなければ６月にも運行に影響が出ると明らかにした。阪急、京阪、南海、阪神の４社は、数カ月から半年程度のストックがあるとして、今後の状況を見ながら対応を検討するとしている。
大阪近郊路線は軒並み壊滅なのかなー？！（よく知らんが）
これは大阪近郊の特殊事情なんでしょうか？そうでないとすると、日本全国の鉄道が壊滅なのかと……。
#1924654 [srad.jp]を解説しときます。「走ルンです」はJR東で近年採用されている「重量半分・寿命半分・価格半分」をコンセプトとした電車（の蔑称）で、全てブラシレスモーターを使用してます。ブラシ不要なのでブラシの供給が絶たれても問題がありません。
「重量半分」の省エネ化・ランニングコスト低減ということで、結局のところコスト削減を主眼に置いた方針だったのですが、新型車量導入による当時の新技術（ブラスレスモーター）を導入できたことが今回は幸いだったんですね。「寿命半分」の意図するところの早期廃車による新技術導入というコンセプトの正しさが証明されたとも言えるでしょう。
#実際に寿命半分として早期廃車を実施しているかどうかは知りませんが。
それらを総称して呼ぶいい呼び方がなかったんであえて走ルンですなんて呼び方を使いました。
蔑称というところに反応されたのですね。他意はないです。ただ、通称というのもなんか違う気がするので……逆にA-trainは自分がわかりませんでした。（鉄分はそんなに高くないのです）VVVF制御でブラシレスというところが話の肝なので、より相応しいかもしれませんが、鉄分高くないとわかんないです。#わからなきゃわからないでググってたとは思いますが。今回みたいに。
蔑称というのもアレだけど、通称や愛称ってのも違うよね。通称と言うほど一般に名が通ってる訳でも無いし、愛称という程オフィシャルが喜ぶ名前でも無いですし。
# プリキュアなんかに出てくる「ババァ」に近い概念かもしれない。
A-train [wikipedia.org]はJR東日本の車両群とちょっと違う概念でして、どちらかというとこっち [wikipedia.org]の方がJR東の系統だった気がします。
あーすみません。確かにそうですね。正しさを証明は言いすぎでした。
しかし、幸いなことに旧来の統一仕様の車体と異なって、メーカーごとに設計がバラバラなんですよね。ということは共通部品の割合も減るのでリスクも分散化されてるんじゃないかと。コストダウンのために海外の部品も積極採用されれているので、そういう意味でも調達リスクが分散されてます。
あと一応メンテナンスフリーというコンセプトもあるんですよ。極力メンテナンスを減らすことでランニングコストを下げる、と。
#ぶっちゃけ、あまり詳しいことは知らないのでそう苛めないでくださいな。
＞その「新技術」に必要なパーツを製造するメーカーが被災していたら、全く逆の事になっていたんでないの？
おいおい何を邪推してるんだ、消耗品が減ったモーターだと言ってるのに理解できないのか？「新技術」(つか20年前から主流の技術)のモーターに別の消耗品が増えたりはしてない。古すぎる技術だから生産工場が限られてるだけの話で、あえて言うならJR西の異常体質が招いた事態。
＃仮にインバーターの事を言ってるとしてもブラシのような消耗品は無いし。
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JR西日本だけでなく関西大手私鉄にも影響 (スコア:2, 参考になる)
JRが駄目なら、競合する私鉄はどうかと思いきや･･･
「直流電動機ブラシ」関西大手私鉄も使用…近鉄「６月にも影響」 ― スポニチ Sponichi Annex 社会 [sponichi.co.jp]
大阪近郊路線は軒並み壊滅なのかなー？！（よく知らんが）
モデレータは基本役立たずなの気にしてないよ
Re: (スコア:0)
これは大阪近郊の特殊事情なんでしょうか？
そうでないとすると、日本全国の鉄道が壊滅なのかと……。
Re:JR西日本だけでなく関西大手私鉄にも影響 (スコア:4, 興味深い)
#1924654 [srad.jp]を解説しときます。
「走ルンです」はJR東で近年採用されている「重量半分・寿命半分・価格半分」をコンセプトとした電車（の蔑称）で、全てブラシレスモーターを使用してます。
ブラシ不要なのでブラシの供給が絶たれても問題がありません。
「重量半分」の省エネ化・ランニングコスト低減ということで、結局のところコスト削減を主眼に置いた方針だったのですが、新型車量導入による当時の新技術（ブラスレスモーター）を導入できたことが今回は幸いだったんですね。
「寿命半分」の意図するところの早期廃車による新技術導入というコンセプトの正しさが証明されたとも言えるでしょう。
#実際に寿命半分として早期廃車を実施しているかどうかは知りませんが。
Re:JR西日本だけでなく関西大手私鉄にも影響 (スコア:2)
それらを総称して呼ぶいい呼び方がなかったんであえて走ルンですなんて呼び方を使いました。
（A-TRAINって呼ぶべきだったかな。）
ところで、寿命半分は209系(+901系)の初期型だけと聞いたけどどうなんだろう？
＃もしかして南海のお荷物2000系がまさかの救世主になるのか？
Re:JR西日本だけでなく関西大手私鉄にも影響 (スコア:1)
蔑称というところに反応されたのですね。他意はないです。
ただ、通称というのもなんか違う気がするので……
逆にA-trainは自分がわかりませんでした。（鉄分はそんなに高くないのです）
VVVF制御でブラシレスというところが話の肝なので、より相応しいかもしれませんが、鉄分高くないとわかんないです。
#わからなきゃわからないでググってたとは思いますが。今回みたいに。
Re: (スコア:0)
蔑称というのもアレだけど、通称や愛称ってのも違うよね。
通称と言うほど一般に名が通ってる訳でも無いし、愛称という程オフィシャルが喜ぶ名前でも無いですし。
# プリキュアなんかに出てくる「ババァ」に近い概念かもしれない。
Re: (スコア:0)
A-train [wikipedia.org]はJR東日本の車両群とちょっと違う概念でして、
どちらかというとこっち [wikipedia.org]の方がJR東の系統だった気がします。
Re:JR西日本だけでなく関西大手私鉄にも影響 (スコア:1, 興味深い)
たまたま震災の影響を受けたのが旧技術のパーツを製造するメーカーだっただけで、
その「新技術」に必要なパーツを製造するメーカーが被災していたら、全く逆の事になっていたんでないの？
Re:JR西日本だけでなく関西大手私鉄にも影響 (スコア:1)
あーすみません。確かにそうですね。正しさを証明は言いすぎでした。
しかし、幸いなことに旧来の統一仕様の車体と異なって、メーカーごとに設計がバラバラなんですよね。
ということは共通部品の割合も減るのでリスクも分散化されてるんじゃないかと。
コストダウンのために海外の部品も積極採用されれているので、そういう意味でも調達リスクが分散されてます。
あと一応メンテナンスフリーというコンセプトもあるんですよ。
極力メンテナンスを減らすことでランニングコストを下げる、と。
#ぶっちゃけ、あまり詳しいことは知らないのでそう苛めないでくださいな。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
＞その「新技術」に必要なパーツを製造するメーカーが被災していたら、全く逆の事になっていたんでないの？
おいおい何を邪推してるんだ、消耗品が減ったモーターだと言ってるのに理解できないのか？
「新技術」(つか20年前から主流の技術)のモーターに別の消耗品が増えたりはしてない。
古すぎる技術だから生産工場が限られてるだけの話で、あえて言うならJR西の異常体質が招いた事態。
＃仮にインバーターの事を言ってるとしてもブラシのような消耗品は無いし。