パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

ニューヨーク市、全タクシーを日産のミニバンに置き換えへ」記事へのコメント

  • ミニバンのタクシーがあるとは言え、有名都市のタクシーからセダン型を一掃してしまうのは意外ですね。昔ながらの形の方が良いって人もいるはずなのに。

    セダンって、そんなに実用的ではないんだろうか。ミニバンの方が圧倒的に優れてるから?

    ミニバンの長所って? やっぱりたくさん人が乗れるから?

    • Re: (スコア:-1, フレームのもと)

      by Anonymous Coward

      バンタイプの車は荷車です。
      セダンは人間様が乗るための車で、そもそも格が違います。
      タクシーは格よりも荷車的要素への要求が強いのだと思います。

      ちなみに、日本のタクシー会社では冠婚葬祭用に黒塗りの車両を用意していたりします。
      (地方のタクシーがそもそも黒いのも、そういう理由だと想像します。)
      ニューヨークでも格が必要なときはリムジン(日本におけるハイヤー)や、もっと格が必要なときはストレッチリモを用意する…ということでしょう。

      余談ですが、三菱デリカのCMで高級ホテルに乗り付けるのがあったけど、笑止千万です。
      ただ、ミニバンブームの影響でそういった常識(?)も忘れ去られてしまったようですね。

      • ときに、最近有名人が好んで乗っていたりする、
        現行プリウスってセダンなんですか?バンなんですか?
        あと、ダイムラーの Smart なんかも、どちらにあたるか
        教えてほしいです。

        ちなみに、「高級ホテル」というのも、どこからがそれに
        あたるのでしょうね。
        マリオットとかWホテルとか、微妙なラインのやつが……

        • 現行型プリウスは「ハッチバック」という分類のようです。

          スマートはその名の通りフォーツークーペはクーペ、フォーフォーはハッチバックです。

          高級ホテルの線引きは明確ではありませんが、個人的にはドアマンがいて、
          ドレスコードを要求されるようなところが「高級」だと思っています。
          #パークハイアットとか

          逆に料金が高くても堅苦しくないところは別の何かとみています。
          #上下差はありません。「中級」と書くと誤解されそうなので

          話を元に戻すと、NV200は日産ルノーのBセグだったと思うので、
          Dセグを採用しているエルグランドとは違って、キューブやティーダなどと
          同じベース

          • 現行の日産コンパクト・カーって、ティーダ、ノート、キューブ、ブルーバード・シルフィ
            ウィングロード、ジュークまでが先代マーチベースでしたよね。
            そがNV200でワンボックスまで広がったのですが、車台っていろいろ応用が利くようになって
            るんですね。なんとなく車種ごとに専用にするか、共用するにしても性格の近い車にするの
            だと思ってました。
            NV200はサスペンションが貨物用に再設計されていたはずですが、乗り心地がタクシー用途
            に向くのか興味津々です。
            NV200ワゴンは結構乗り心地が良いともききますし、タクシーとして評判が良ければ、コン
            パクトで
            • by Anonymous Coward
              NV200は旧ティーダのBプラットフォーム流用車として、商用車がトクイな日産車体が設計し、低コスト第一で開発された。 生産は中国広州日産の武漢工場から。 今回のニュースソースにある”電気自動車云々”というのは眉唾で、当局者もマスコミも、ニュース相乗りの日産広報戦略に まんまと利用されてしまった。 走り回った中古車体から積んでるエンジンをおろして電気自動車にコンバートするわけじゃない。 できるだけ流用した電気版NV200を別途開発中ということ。最初からそんな設計ならばあんな安クルマにゃならんわな。 もしできたとしても、その時期にある別の電気自動車を買うほうが理にかなっている。 イエローキャブは文化ではなく道具、という当局者の認識がこの採用に働いたものとみられる。 たとえばロンドンタクシーのように、それを文化とする風潮があったら、こんなことには。 米国のモータリゼーションを垣間見た気がする。
              • by Anonymous Coward
                タクシーの寿命は日本だと普通3~4年程度。
                駅前のロータリーで待ちぼうけしていて、それですよ。
                ニューヨークなんかで高稼働率だと、あっという間に寿命くるんじゃないですか?
              • by Anonymous Coward on 2011年05月08日 0時10分 (#1948330)

                東京のタクシーは確かにそう。
                年間10万kmぐらい走るから、その間に30~40万km走ってる。

                で、そんな車両が地方に行って第二の人生を送っている。
                だから、寿命がくるわけじゃない。
                東京の(贅沢に慣れた)客が寄りつかなくなるから、買い換えざるを得ないだけ。

                # 現金で払えるときはクラウン アスリートの個人を狙って乗ってるよ。
                # チケットだとウチは東京無線オンリーだから、観念してすぐ乗れるヤツに乗るけど。

                親コメント

あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall

処理中...