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リニアであることも重要なんだけど、最重要じゃない。むしろどうでもいい。大事なのは現在の新幹線とは別個の、しかも直線で作られた路線であること。これがあると今が10分短縮でもその後に更なる短縮を可能にする土台を作れます。現状の新幹線の路線では今以上の短縮を望めないのはお分かりですよね。さらには東海道、中山道で国家としての耐障害性も上がります。
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UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie
浜岡原発を欠かせないものにするためにも (スコア:-1, 荒らし)
Re: (スコア:2, 興味深い)
新聞ではリニアは飛行機の80%くらいとの記述を見た覚えがある。
さらに,鉄道車両オタが言うには,リニアが構想された頃は鉄路では空転するので300km/h以上なんか出せないと思っていたけど,今は鉄路でもモータ制御が優秀になったので空転させずに400km/h以上で営業可能なのだとか。
鉄路でも時速400km/h以上の新幹線が作れるのだと考えると,結局10分程度のためになんでこんなエネルギー効率の悪い乗り物を作るのだろうかと思っていた。
今,電力を使いたいのだと考えると納得できた。
800km/hなら東京~大阪30分くらい?
どうせ大量の電力を使うのならそれくらいを目指さないとリニアの技術的なアドバンテージが無い様に思います。
Re:浜岡原発を欠かせないものにするためにも (スコア:0)
リニアであることも重要なんだけど、最重要じゃない。むしろどうでもいい。
大事なのは現在の新幹線とは別個の、しかも直線で作られた路線であること。
これがあると今が10分短縮でもその後に更なる短縮を可能にする土台を作れます。
現状の新幹線の路線では今以上の短縮を望めないのはお分かりですよね。
さらには東海道、中山道で国家としての耐障害性も上がります。