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リニア新幹線、「直線ルート」で国交相が建設指示」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    長野新幹線建設以後、並行在来線は廃止かJRから切り離しとなった。この伝でいけば、リニア開業の暁には東海道線、中央東線・中央西線、飯田線が廃止etcになるのであろうか。
    • by Anonymous Coward on 2011年06月01日 13時21分 (#1962899)

      「飯田線を並行在来線としてJRから切り離し」という話は大昔「山脈を貫通するトンネルは技術的に不可能」とされていた時代にできたBルート(諏訪経由ルート)のころはともかく、Cルートにほぼ決まってからは一切聞かなくなりました。飯田線は接点が1箇所しかなく、しかも交差するだけなんだから、平行と言うにはさすがに無茶だと思っているみたいです。

      飯田線は長野県の真ん中あたり(辰野)から出て、伊那谷を抜けたら静岡寄りの方を通って愛知県の静岡寄り、太平洋側である豊橋が終点。
      一方中央新幹線は山梨、静岡から来て、伊那谷を横切って岐阜の中津川・恵那に抜け、愛知県の岐阜寄り、北陸側を通るので全然平行ではないです。幻の飯田⇔中津川の国鉄中津川線が通っていればそいつは平行在来線扱いになったかも知れませんがそれは温泉を掘り当てた [wikipedia.org]だけで存在しませんし。どちらかというと中央自動車道と平行しているようなイメージになるようですね。

      #飯田民で、おまけにJR案だと自宅のあたりに駅ができそうなのでACで

      逆に直線ルートになって通らなくなった諏訪、上伊那あたりは、直線ルートで行くのならば、同時に飯田線の高速化してくれという声を上げてますね。
      私個人的には、今まで何回も出ては消え、出ては消えて、技術的な問題から一回も実現したことの無い飯田線高速化なんて無理じゃね?と思っていますが。
      開業時から電気鉄道で、商用運転で蒸気機関車が通ったことの無いだとかいろいろと他の在来線とは異なる特殊事情があり、トンネルが細かったり線路の土地が狭かったりで、線形を一部改善するぐらいじゃたいして高速化できないらしいです。まともにやると作り直すくらいのレベルになるのだとか。そもそも需要自体が怪しいですが、Bルートを推進していた方々は「Bルートをあきらめて情報したのだから、それを補完するようにしてほしい」と交渉に上げてきているみたいです。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        >逆に直線ルートになって通らなくなった諏訪、上伊那あたりは、直線ルートで行くのならば、同時に飯田線の高速化してくれという声を上げてますね。

         そんなぁ、電車と競争するのが難しくなるじゃないですか。(あ~る君の声で)

      • by Anonymous Coward

        #1962899 [srad.jp]のACですが、ちょうど中央新幹線ルートと、在来線との位置関係がわかりやすい地図が載った記事が出た [shinmai.co.jp]ようです。
        これを見ると飯田線などはほぼ直行するだけ、中央東線、中央西線は一番採算性がよくて儲かってる部分は平行しますが、それ以外おそらくJRが切り離せたら切り離したいであろう部分は平行しないと言う感じになってますね。
        この分だと飯田線に限らず、今後は平行在来線の分離問題は今後も出てきそうに無いですね。

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