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リニア新幹線、「直線ルート」で国交相が建設指示」記事へのコメント

  • 報道発表資料:中央新幹線の建設の指示について - 国土交通省
    http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000036.html [mlit.go.jp]

    一応「中央新幹線」が正式らしい。次は始発駅の場所 (終着は新大阪駅らしい [yomiuri.co.jp]) と、「1県1駅」とされる中間駅の場所かな。山梨県ですら疑問視されていたのに、神奈川県や奈良県に設け

    • by Anonymous Coward
      通過するだけで、自分たちが恩恵を受けない設備は、単なる迷惑設備.
      止まらなすぎても、成田新幹線のように通過自治体の賛同が得られずに頓挫するのですよ.
      停車列車の本数等ダイヤ編成はさておき、駅だけでも設置しないと.
      (北陸新幹線では、目敏い新潟県が新幹線上越駅が通過可能な構造になっていることにケチをつけていますが.)
      途中駅の設置は地鎮祭におけるヒモロギのようなもの?
      • Re: (スコア:1, 興味深い)

        by Anonymous Coward
        > 通過するだけで、自分たちが恩恵を受けない設備は、単なる迷惑設備.

        通過するだけならまだマシで、停車する駅を作ったりなんかしたら
        人口減少に拍車がかかるのですよ。

        バカな地方自治体の首長は新幹線やリニアの駅を誘致したとか言って
        誇らしげに実績としてアピールするのでしょうけど、過去の例から言えば
        地区外から駅を通して入ってくるものより、中から出ていく方が多い。
        つまり若者は、出ていきやすくなって地域の高齢化が進む。

        高速道路でも同じですよね。

        場所によっては新幹線の駅を作ったせいで、周囲にある地元民のための路線や
        小規模駅が廃止されて不便になったところもありますしね。

        リニアの客層から言って、ライバルは飛行機。
        羽田と伊丹間と対抗してるのだから、途中で止まらなくていい。
        飛行機が途中の長野で着陸してまた飛んだりしないでしょ。
        • by Anonymous Coward on 2011年06月01日 15時40分 (#1963007)

          いや流石に住民移転には直接の関係なんて無いだろ。
          地元に産業が有ればその発展に寄与する(便利に使える)が、地元に無ければ駅も閑散とする(使い道もない)ってだけで。
          そもそも結果的に減った自治体だって、新幹線が通らなかったらもっと早く減少した可能性は否定できないし。

          親コメント

私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike

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