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自動車一台につき、425ドルの半導体」記事へのコメント

  • 昔から電装品増加の例えとして言われてるのですが、今は自動車一台あたりのワイヤーハーネスの重さはどの程度まで増えているのでしょうか?
    • 最近はCANに置き換わっていて、ワイヤーハーネスはむしろ減少傾向にあるんじゃないの?

      • by Anonymous Coward
        通信系はネットワークで一本にまとめられても,モーター/ソレノイド等の制御ライン・電源系の配線はそうはいかないので,差し引きしてやっぱり配線は増加傾向じゃないの?
        • Re: (スコア:4, 興味深い)

          モーター/ソノレイド系、最近では灯火系なんかも通信制御になりつつありますよん。
          最近だと無線で制御してるリヤワイパーなんかもあるらしいですよ。
          電源+12vの太目のが一本通ってて、あとは各種通信線が数本。
          昔(一番多いのはバブル期から90年代の高級車)に比べると1/3以下です。
          昔の車は制御系のコントロールボックスを一箇所に集めてあったのがおおいため、
          ハーネスが10センチ近い直径の車もざらでしたが、今はほとんど2-3cmくらいでおさまってますよ。




          電装品が減ったというのも事実ですけどね。
          電動のアンテナなんてなくなりましたし。
          • by Anonymous Coward on 2011年06月11日 23時11分 (#1968818)

            さすが高級車 [nifty.com]って感じですよねぇ。
            トラブルの元をわざわざ抱え込んで高級もクソもないもんだ。
            欧州車にオンボードコンピュータがつくようになった頃も自動ドアのそばを走ると警告が出るとか
            そういうネタには事欠かなかったし、『故障だからディーラーへ行け』って表示されてディーラーへ
            行ったら「よくあることなのでそのまま乗っててください」とか。

            #スマートキーとかどこがスマートなの?と思うAC

            親コメント
            • by Anonymous Coward on 2011年06月12日 1時31分 (#1968848)

              敵意あふれるコメントですねぇ。
              高級の意味を間違えていませんか?
              自動車業界における「高級」ってのは、「高機能な試作品」って意味ですよ?

              #元コメントより攻撃的なのでAC

              親コメント
              • by Anonymous Coward

                ドライブ・バイ・ワイヤみたいな(当時の)未来への技術のショールームとかならともかく
                灯火用のコントロールボックスが故障して点灯しないとかデメリットしかない。
                電球切れ警告するためについてるユニットが故障で半分灯火失うとかおかしいでしょ。
                とか言ってるとLEDが増えてきて切れなくなったし。

                灯火がLED化された分も半導体に含まれるのかなぁ?

            • by Anonymous Coward
              欧州は電波認証が一番厳しいんですが、なんでですかね。
              自分が出す電波も、周りの電波で誤動作しないことも、両方厳しいのに。

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