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自動車一台につき、425ドルの半導体」記事へのコメント

  • センサーや制御装置がオーバーヒートでエンストする事象が、首都高速中央環状線で多発中だそうです。
    特に山の手通り下を通る場合には先行車両が突然エンストして急停止することを予想して走行してね。
    • by Anonymous Coward

      ガゼにしてもヒデー内容だなw

      センサーはオーバーヒートしない。上限下限に張り付くことはあるけどな。
      それと、クリティカルな制御をしているCPUBOXは室内の中なんで、
      オーバーヒートするくらいな温度なら、先に人間が熱中症かなんかで
      おかしくなってますw(パソコンなんかと違って80度やそこらじゃ屁でもない)

      ちなみに、山の手トンネル内で急減速になっちまうトラブルは燃料室形状が原因
      になるケースはある。初代インプレッサなんかだと、横Gがかかりすぎると燃料が
      偏ってガス欠症状が出る。そうなると、一瞬ロック状態になるので怖い目にあう。
      トラックなんかだと、出てもおかしくない車種が結構ある。

      • Re: (スコア:1, 興味深い)

        by Anonymous Coward
        燃焼室じゃなくて、燃料タンクの形状です。
        リアシート下に燃料タンクを置いてプラペラシャフト通す場合、タンク容量を稼ごうと思ったら鞍型にするしか無い。
        でも、燃料ポンプは原価が高いから一個しかつけられないので、そのままだと鞍の反対側の燃料は吸えない。
        それを解決するために、ジェットポンプっていう、リターン燃料を利用してベンチュリー効果で反対側の燃料吸い上げる機構がついてるのですが、
        燃料が少ない状態でGがかかると思惑通り働いてくれないことがあり、結果的にガス欠症状が出る、という仕組みです。
        その症状を出難くする為に、GDBインプレッサのS
        • by Anonymous Coward on 2011年06月12日 18時37分 (#1969053)

          > 燃焼室じゃなくて、燃料タンクの形状です。

          ご指摘ありがとうです。

          > あと、ロックじゃなくて、加速しなくなるだけなので、びっくりはしますがいきなりスピンするほど危険じゃないです。

          昔乗っていたのはGC8でしたが、フロント・センター・リアにメカデフを入れていると低ミューだとフルロックする。
          特にラリータイヤorダートラタイヤ履いて、白線は凶悪でした。。(首都高の継ぎ目も洒落にならなかったけど。。)
          もっとも、タイヤのコントロール性能は抜群(低速限定w)なんで、ドリフトのきっかけだと思って諦めてましたけど。
          素直に満タンにしとけというのは無しの方向でw(金なかったんだよな。。)

          親コメント
          • by Anonymous Coward
            それ、特殊車両すぎです。
            センターに機械式って、人として間違ってます! (そこまで手を加えられるなんて、いいな…)
            #GC8の2ドアのDCデフをAVR使ってアクティブ制御化を目論見中だが、なぜか着手できない

ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ

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