「富士重工、自社開発の最後の軽自動車となる商用トラック「サンバー」を発売」記事へのコメント

最近の軽トラ(スズキ キャリイ)

[patagon (1453)]

トピックと異なるけど

着座位置を低くするためか、室内スペースを稼ぐためか、荷台を大きくするためか、スズキの最近の軽トラ(キャリイ)はタイヤが本当に箱の隅についていて、タイヤハウスが室内に出っ張っている。
だからアクセルとブレーキが近くて、運転しにくい。

http://www.suzuki.co.jp/car/carry/ [suzuki.co.jp]

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/index.htm [daihatsu.co.jp]
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/ [honda.co.jp]
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/index.html [mitsubishi-motors.co.jp]
http://www.subaru.jp/sambar/truck/ [subaru.jp]

Re:最近の軽トラ(スズキ キャリイ)

[akairaiden (11916)]

キャリーはショートホイールベースのほう買うと昔ながらの椅子下にタイヤがありますよ



どこのメーカーも衝突安全性を考慮してセミキャブ化したら、
小回りが利かなくなって農家から非難轟々だったみたいで。
結局トラック系は昔ながらのフルキャブに戻したり並行販売ところが多いですね。
三菱だけはセミキャブのみみたいですが。

Re:最近の軽トラ(スズキ キャリイ)

[keybordist (3572)]

>> 結局トラック系は昔ながらのフルキャブに戻したり並行販売ところが多いですね。
>> 三菱だけはセミキャブのみみたいですが。

日本国内だけでしか売れない軽自動車のプラットフォームは1つのメーカーで精々3つまで、という事ではないかと想像します。
大体は、前輪駆動の乗用車用1つ、後輪駆動の商用車用に1つに、フルキャブ化対応で商用車にもう1つ、って感じですが、
三菱はi・i-MIEV用に1つ用意しているので、前輪駆動も合わせて、乗用車用に2つ使ってしまってるので、
商用車をフルキャブ化させる余裕が無いのではないかと。

♯iをベースにした商用車として、SE・RO [response.jp]、というコンセプトカーが以前東京モーターショー等に出展された事があり、
♯これが出ていればプラットフォーム的に（フルキャブ化対応の）余裕が出来たはずですが、
♯荷室フロアが高くなってしまう事から商品性に難アリ、という事で開発中止になったのだと思います。

Re:最近の軽トラ(スズキ キャリイ)

[Anonymous Coward]

その辺はセミキャブ共通の弱点ですね。　現行タウンエースをレンタカーで借りて乗り込んで走りだそうとしたら、
まずお約束でホイールハウス踏んで、で、踏みなおしたらブレーキペダル、一瞬焦りましたよ。　レンタカー屋の人がお見送りで見てたし。
確認のため足元見ていたら幅25mmくらいのアクセルペダルがブレーキペダルとホイールハウスに挟まれて存在してました。　あれ、足大きい人だとアクセルペダルだけ踏めないって人もいるんじゃないかな

#サンバーは高速で100km/h（今は合法です）ちょっとで走ると、轍の中でシャシーとボディーが別々に揺れる楽しい車だったな
#しかもNA-ATで平地だと本当にずっと全開でも100km/h+一桁（ナビの速度表示なので、信頼性高し）までしか出ないっていう