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ホンダも燃料電池車でトヨタを追う」記事へのコメント

  • 現実は差がつくだろうねえ。
    同じバッテリーを積んだプリウスとインサイトを見ればわかるよね。
    (その二車はコンセプトが違うなんて間抜けなフォローはなし)
    • スペック上大差ないように見える、だぁ?

      http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Prius/menu/frame/sp... [toyota.co.jp]
      http://www.honda.co.jp/auto-lineup/insight/grade_data/ [honda.co.jp]

      この二つをどう見たら スペック上大差ないように見える のか、どなたかぜひ教えて下さいよ。まさかニッケル水素電池を積ん

      • by Anonymous Coward
        誤解。こう書けばいいかな。

        (タレこみ文を受けて)たしかに今回のFCVは両者スペック上の差はあまり
        ないように見えるが、プリウスとインサイトの例から考えて現実では
        差が付くかもしれない。

        同じ松下のニッケル水素電池を使いながら、低燃費車というコンセプトに
        まったく違ったアプローチをした両社だが、乗用車としての完成度は
        • > 同じ松下のニッケル水素電池を使いながら、低燃費車というコンセプトに
          > まったく違ったアプローチをした両社だが、乗用車としての完成度は
          > プリウスが圧倒的に上であり、インサイトは実用性のないニッチな
          > 商品に終わった。これこそ技術力の差でしょ?

          そりゃ完全な誤解ですわ。ホンダはインサイトをニッチ な車にしたかったのです。売りたくなかったのです。燃料電池というのは(僕がこれまでさんざん書いているように)材料的な問題(これの解決には一番金と時間がかかる)が不可避で

          • Re:ん? (スコア:-1, 余計なもの)

            by Anonymous Coward
            まず聞いておこう。ホンダファンですか?

            そんな、エクスキューズつきの試作車を商品として出して、
            買うやつはバカみたいなこと言ってるようじゃねえ。
            要はまともなハイブリッド車を作れる技術がなかっただけ。
            アルミボディも空力特性もあの車には無意味で高価なギミック。
            インサイトで実証しなくてもいいものでしょう。
            #日産ティーノは最初から諦めていたのが潔い。
            • なんかフレームめいてきたんでこれで切る。

              ホンダファンでもアンチホンダでもありません。あの車 は実用車じゃないから、あれはあれでいいのです。そも そも2シーターでスポーツタイプのハイブリッドカー、 という時点で、あの車がコンセプトカー的な(実用車 の視点から見たら無意味なアイテムの集合体である) 存在なのは明白だし、そういう車を乗りたい、と思う 人が買えばいい、そういう類の商品でしょう。それと プリウスを比較して、技術力の比較ができるという 考え自体が「おかしい」と言ってるんだが。

              で……

              > ポイントや時期が違っ

              • by Anonymous Coward
                自分はインサイトは、同じ土俵で戦うことを避けたごまかしの車と見ている。

                メーカーの提示したタコなコンセプトを鵜呑みにして、
                商品としての完成度の差を技術力の差と見ないなら、
                ではあなたは技術力を何で判断しているのか?

                FIATの件はうんちくに走りすぎた。すまぬ。
              • by fagen2 (10623) on 2002年11月25日 21時36分 (#206736)

                > メーカーの提示したタコなコンセプトを鵜呑みにして、
                > 商品としての完成度の差を技術力の差と見ないなら、
                > ではあなたは技術力を何で判断しているのか?

                うん、いいね。そういう話なら大歓迎。

                僕自身は、資本を投入して開発できる力、という のは、それ自身を技術力と見ずに、技術に対する 駆動力だと見る。燃料電池や電気エネルギーに 関して言うと、カナダやヨーロッパの方が日本より (国家レベルで)金や人を投入しているし、その成果 もちゃんとカタチになっている(今回ホンダが燃料電池 を買っているカナダの某社のように)。

                特にエネルギー問題は国家レベル、時には国家を越え たレベルでの資本投入が為されるわけで、それを考え ると、資本力より技術シーズに重きを置いて見ている、 という感じだろう。水素エネルギーの場合、インフラ の問題が直結しているから、1企業だけでどうこうな る問題ではないわけだしね。

                ちなみに僕はトヨタは、

                1. 実用車として成立するハイブリッドカーで(国の 補助金はあるものの)ちゃんとセールスを上げている。
                2. 自前で燃料電池を作った。

                この2点において高く評価している。しかしホンダも そう捨てたものではないという印象で、その辺りの 確立は実はトヨタとかに任せていて、自分達は更に その先を考えているのではないか、という印象がある。 ないわけで、

                親コメント
              • by fagen2 (10623) on 2002年11月25日 21時38分 (#206740)
                ううう、最後の「ないわけで、」は余計ね(消し忘れ)。スマソ。
                親コメント
              • by Anonymous Coward
                >自分達は更にその先を考えているのではないか、という印象がある。

                ホンダの過去の車作りからみて、私にはその印象がない、
                ということ。どうどう巡りなのでやめた。

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