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>>現在、非常に数は少ないもののSAAB車を所有している人達はこのNe wsを 案外冷静に受け止めているように感じています。
日本でサーブ乗るというのは「わざわざサーブを選んで乗る」ことに他ならないわけで。「サーブに乗る」ことのモチベーションが無ければ発生しないことでしょう。
この場合のモチベーションは、私が思うに「ヨーロッパのちょっとマニアックなメーカーの車」であるあたりなのでは無いでしょうか?
それだとしたら、前回の買収騒動で「ちょっとマニアックな中国資本の車」になりかけたわけで。
その時点でオーナーは「ヨーロッパのちょっとマニアックなメーカーの車」としてのサーブを所有するモチベーションが無くなったのでは無いでしょうか?
#ちなみに、私にとってはボルボと区別がつかないレベルの認知度。あとドラケン。
まさにそんな感じで、97年モデル900をまだ乗ってます。(買ったのは新車でした。) GM900とか冷やかされて不人気で、中古車価格も、スウェーデン資本だった時代のエリマキトカゲ900より、かなり安かったですね。 おかげで、下取り価格の高いうちに手放そうなどと余計なことを考えずに、ここまで来ることができました。
よほど古いものはともかく、今街中を走ってるようなサーブの中身って実質GMですよね。個人的にはジェミニを作ってた頃のいすゞみたいな印象のメーカーで、よく21世紀まで残ってたなという気がします。
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Stableって古いって意味だっけ? -- Debian初級
日本のユーザー達 (スコア:2)
というのも、前回の破綻騒ぎ(二転三転の末、最終的に蘭スパイカーズ 社が買収した)で世界的に大騒ぎして、抗体が出来てしまったからか? なんて思っているのですが。
大半は中古車乗りで、メンテナンスについては昔から散々苦労して来て いるのでエンドユーザーレベルで相当量のノウハウがたまって来ており、 今日明日レベルで差し迫って困るという状況に至ったいないからという こともあるからなのかもしれません。
ですが、車両の維
Re:日本のユーザー達 (スコア:1)
>>現在、非常に数は少ないもののSAAB車を所有している人達はこのNe wsを 案外冷静に受け止めているように感じています。
日本でサーブ乗るというのは「わざわざサーブを選んで乗る」ことに他ならないわけで。
「サーブに乗る」ことのモチベーションが無ければ発生しないことでしょう。
この場合のモチベーションは、私が思うに
「ヨーロッパのちょっとマニアックなメーカーの車」
であるあたりなのでは無いでしょうか?
それだとしたら、前回の買収騒動で
「ちょっとマニアックな中国資本の車」
になりかけたわけで。
その時点でオーナーは「ヨーロッパのちょっとマニアックなメーカーの車」としてのサーブを所有するモチベーションが無くなったのでは無いでしょうか?
#ちなみに、私にとってはボルボと区別がつかないレベルの認知度。あとドラケン。
Re:日本のユーザー達 (スコア:1)
まさにそんな感じで、97年モデル900をまだ乗ってます。(買ったのは新車でした。)
GM900とか冷やかされて不人気で、中古車価格も、スウェーデン資本だった時代のエリマキトカゲ900より、かなり安かったですね。
おかげで、下取り価格の高いうちに手放そうなどと余計なことを考えずに、ここまで来ることができました。
Re: (スコア:0)
よほど古いものはともかく、
今街中を走ってるようなサーブの中身って実質GMですよね。
個人的にはジェミニを作ってた頃のいすゞみたいな印象のメーカーで、
よく21世紀まで残ってたなという気がします。