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でも軽自動車制度は日本国内ですら必要性が疑問視されてるわけで、いい加減に根本から見直せよ、とは思う。
根本から見直すなら、軽とか関係なしで、一律排気量車重車幅とか関係なしで(そっちベースにするとオプション装備つけて重くして燃費基準ゆるい重量クラス移行して燃費基準の☆稼ぐ、みたいな話が横行してるから)燃費ベース一本勝負にして税金設定作ってほしいよなーと思ったり。まあ重量税とかは重い方が道路痛むから、とかそういう理由で多分作ってるんだろうからそうはいかないんでしょうけど。
あ、あとあれだ。ついでにAT税作れ。障害ある人ならともかく・ハイブリット車みたいにエンジン回転数とか回生電力とか合わせて制御するとかそっちの理由あるならともかく、MTより重いミッションわざわざ積むとかぜいたく税とってもいんじゃねと。老人の「アクセルとブレーキを踏み間違えた」事故も減りそうだし。
免許を持って二十年くらいになるんだけど、ここ十年くらいで青信号での発進にもたつく車が目に見えて増えたように感じるんだよね。 二十年くらい前は、先頭が動くと、二台目以降も同じ車間距離を保って同時に発進していくような感じだったのが、最近は先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す感じがするし、発進してからも加速がとろいか飛ばすかの両極端な車が多い。 ATって、アクセルを踏んでも車が反応するまでにワンテンポ遅い・ダイレクト感が無いのが原因ではないかな。 MTの場合、クラッチを
最近のATは燃費を優先するために電子制御スロットルと絡めて意図的にアクセル開度を抑えてますよね。だけどそれなりにアクセルを踏み込んでやれば普通に加速しますけどね。
>なんていうのか、「運転が下手」な人が増えてるような気がする。それは極端に言うとATであることは関係なくて車の構造を理解していないがための結果だと思う。
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物事のやり方は一つではない -- Perlな人
外国に言われたからといって変える必要はないが (スコア:2, 興味深い)
でも軽自動車制度は日本国内ですら必要性が疑問視されてるわけで、
いい加減に根本から見直せよ、とは思う。
Re: (スコア:1)
根本から見直すなら、軽とか関係なしで、一律排気量車重車幅とか関係なしで(そっちベースにするとオプション装備つけて重くして燃費基準ゆるい重量クラス移行して燃費基準の☆稼ぐ、みたいな話が横行してるから)燃費ベース一本勝負にして税金設定作ってほしいよなーと思ったり。
まあ重量税とかは重い方が道路痛むから、とかそういう理由で多分作ってるんだろうからそうはいかないんでしょうけど。
あ、あとあれだ。ついでにAT税作れ。
障害ある人ならともかく・ハイブリット車みたいにエンジン回転数とか回生電力とか合わせて制御するとかそっちの理由あるならともかく、MTより重いミッションわざわざ積むとかぜいたく税とってもいんじゃねと。
老人の「アクセルとブレーキを踏み間違えた」事故も減りそうだし。
ATって渋滞の原因のような気がする (スコア:1)
免許を持って二十年くらいになるんだけど、ここ十年くらいで青信号での発進にもたつく車が目に見えて増えたように感じるんだよね。
二十年くらい前は、先頭が動くと、二台目以降も同じ車間距離を保って同時に発進していくような感じだったのが、最近は先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す感じがするし、発進してからも加速がとろいか飛ばすかの両極端な車が多い。
ATって、アクセルを踏んでも車が反応するまでにワンテンポ遅い・ダイレクト感が無いのが原因ではないかな。
MTの場合、クラッチを
Re:ATって渋滞の原因のような気がする (スコア:0)
最近のATは燃費を優先するために電子制御スロットルと絡めて
意図的にアクセル開度を抑えてますよね。
だけどそれなりにアクセルを踏み込んでやれば普通に加速しますけどね。
>なんていうのか、「運転が下手」な人が増えてるような気がする。
それは極端に言うとATであることは関係なくて
車の構造を理解していないがための結果だと思う。