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米ビッグスリー、軽自動車廃止を主張。」記事へのコメント

  • でも軽自動車制度は日本国内ですら必要性が疑問視されてるわけで、
    いい加減に根本から見直せよ、とは思う。

    • 根本から見直すなら、軽とか関係なしで、一律排気量車重車幅とか関係なしで(そっちベースにするとオプション装備つけて重くして燃費基準ゆるい重量クラス移行して燃費基準の☆稼ぐ、みたいな話が横行してるから)燃費ベース一本勝負にして税金設定作ってほしいよなーと思ったり。
      まあ重量税とかは重い方が道路痛むから、とかそういう理由で多分作ってるんだろうからそうはいかないんでしょうけど。

      あ、あとあれだ。ついでにAT税作れ。
      障害ある人ならともかく・ハイブリット車みたいにエンジン回転数とか回生電力とか合わせて制御するとかそっちの理由あるならともかく、MTより重いミッションわざわざ積むとかぜいたく税とってもいんじゃねと。
      老人の「アクセルとブレーキを踏み間違えた」事故も減りそうだし。

      • >重量税とかは重い方が道路痛む
        だからって、年間1万キロ走ろうが10万キロ走ろうが同じ税金ってのも変ですよね。

        • > 年間1万キロ走ろうが10万キロ走ろうが同じ税金ってのも変ですよね。

          そのあたりは、ガソリン税で従量課金されてるのでは。

          • 重いクルマが走ると道路が傷むから重量税があるって話でいくと、ガソリン税の税率が車重によって変化しないと、それを従量課金とは言えないと思うんです。

            • 重いクルマが走ると道路が傷むから重量税があるって話でいくと、ガソリン税の税率が車重によって変化しないと、それを従量課金とは言えないと思うんです。

              軽い車と重い車では、重いほうが動かすために沢山のエネルギーが必要になります。
              よって、重い車は軽い車と比べて沢山ガソリンを使うことになり、その分、税金も多く払うことになります。
              従量課金の要件は整っていると思いますが。

              • by Anonymous Coward on 2012年01月17日 12時28分 (#2081908)
                運動エネルギーは重量に比例、軌道破壊量は軸重の4乗に比例、重い車には厳しい累進課税をしないと道路補修費用の割に合いません。
                > まあリアルの重量税は重いほどトンあたり税額は低いんで、一般の乗用車ドライバーが大型トレーラーの道路補修費負担してるようなもんですがね
                親コメント

身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人

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