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でも軽自動車制度は日本国内ですら必要性が疑問視されてるわけで、いい加減に根本から見直せよ、とは思う。
根本から見直すなら、軽とか関係なしで、一律排気量車重車幅とか関係なしで(そっちベースにするとオプション装備つけて重くして燃費基準ゆるい重量クラス移行して燃費基準の☆稼ぐ、みたいな話が横行してるから)燃費ベース一本勝負にして税金設定作ってほしいよなーと思ったり。まあ重量税とかは重い方が道路痛むから、とかそういう理由で多分作ってるんだろうからそうはいかないんでしょうけど。
あ、あとあれだ。ついでにAT税作れ。障害ある人ならともかく・ハイブリット車みたいにエンジン回転数とか回生電力とか合わせて制御するとかそっちの理由あるならともかく、MTより重いミッションわざわざ積むとかぜいたく税とってもいんじゃねと。老人の「アクセルとブレーキを踏み間違えた」事故も減りそうだし。
免許を持って二十年くらいになるんだけど、ここ十年くらいで青信号での発進にもたつく車が目に見えて増えたように感じるんだよね。 二十年くらい前は、先頭が動くと、二台目以降も同じ車間距離を保って同時に発進していくような感じだったのが、最近は先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す感じがするし、発進してからも加速がとろいか飛ばすかの両極端な車が多い。 ATって、アクセルを踏んでも車が反応するまでにワンテンポ遅い・ダイレクト感が無いのが原因ではないかな。 MTの場合、クラッチを
＞最近は先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す感じがするし
安全な車間距離保つことを考えたらそうなるのはごく当たり前でしょ？ろくに車間距離確保もせずに走る馬鹿ドライバーもいるけどさｗ
２～３台前の車の動きを見ながら運転する、というのが原則。 あなたの運転の仕方だと、発進時に前車が「安全な車間距離」に達してから、自車を発進させるように読めるけど。 警察庁の運転技能試験の採点基準の通達によれば、二台目以降の車は「正常な発進及び走行をした前車に続いて発進できる状況にもかかわらず、前車がおおむね15メートル以上進行しても発進しないとき」減点になる。つまり発進時には、この間隔に達する前に発進しないといけない。 停止時には、だいたい前の車のバンパーが見えなくなるくらいの車間距離（だいたい車一台分くらい）をあけて停車し
いやいやいやいや。みなし運転はもっとダメだよ。「先を見て準備」ってのと「前の車が動く前に動く」ってのは全然意味が違います。
＞「先を見て準備」ってのと「前の車が動く前に動く」ってのは全然意味が違います。
「前の車が動く前に動く」と読めるんだろう。 まさか『２～３台前の車の動きを見ながら』か？ 運転をする際は、直前の車の動きだけでなく、２～３台前の車の動きを見て運転しろ、と教わらなかった？ これは運転操作を準備するためだけど。 発進を例にとったら、２～３台前の車の状態変化を見て、発進に備える運転操作の準備をするでしょう。 MTならクラッチをつなぐ準備とか。 私の場合、信号待ちとかである程度長い時間停車する際はサイドブレーキを引いて、ニュートラルにするので、前方の車に発進の気配（ブレーキランプが消灯するとか）を感じたら、サイドブレーキを外す、クラッチをつなぐ、といった操作の準備をするけどね。
発進にそなえて準備をしていても、前の車と同時に走り出したりするのは危険運転でしかありません。
普通に運転するなら、たとえ前方数台の動きを見て準備していても、前の車が走り出してからすこしして発進しますので、「先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す」と言う形になるのが当然です。
それとも前の車と同時に発進して加速の違いで車間距離を確保するべきだという主張なのでしょうか？
＞それとも前の車と同時に発進して加速の違いで車間距離を確保するべきだという主張なのでしょうか？
同時というか、遅れずにですけど。 前の前の書き込みで 「停止時には、だいたい前の車のバンパーが見えなくなるくらいの車間距離（だいたい車一台分くらい）をあけて停車し、発進する際は前の車に遅れず発進し、必要な車間をとる、というふうに教わるはずだけど（車の動きは信号で停車する際には徐々に車間距離は縮まって、発進時には安全に走れる位の距離（『安全な距離とは、試験車の速度からおおむね15を減じた数字をメートルに読み替えた距離以上とする。』）まで徐々に離れていく）。」 と書きましたが。 車間距離って、停車時と走行時では違うし、
すみません、なんだかあなたの主張は矛盾しているので理解できません。
>正常な発進及び走行をした前車に続いて発進できる状況にもかかわらず、前車がおおむね15メートル以上進行しても発進しないとき」減点になる。それは、前の車と間をおかずに発車するべしって意味じゃないですよ？
安全に運転するためには、発車するときには前の車が走り出したことを確認する程度に一拍あけるものです。これは教習所でも言われることですし、ペーパーテストでも出されているものです。なので、一台目が発進して次に二台目が発進しそして三台目が発進するというタイミングになるのが当然
>前の車が走り出したことを確認する程度に一拍あけるものです。
お互いに運転を見てないので、なんともいえませんが、その一拍にどのくらいの時間をかけるかと言う点で認識が違うように思いますが。 私が書いてあるところの、どことどこが矛盾しているのか指摘して欲しいですね。 私は「ぴったり追走」するとか「安全を確認せず発進しろ」とは書いてませんよ。なぜなら、安全運転は自明でするべきことではないからです。 「前車がおおむね15メートル以上進行しても発進しないとき」というのは、文意どおりに解釈すれば、発進するまでの猶予は前車が走り出して15m以内に発進し
＞二十年くらい前は、先頭が動くと、二台目以降も同じ車間距離を保って同時に発進していく
多数の車の同時発進は事故の元です。
＞最近は先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す
それは安全運転としてごく当たり前の話です。
＞、信号の先頭車両の発進の猶予は5秒以内となっているので、15m以内というのは、時間にすれば、だいたい5秒以内という目安と考えると読むべきでしょう。
あなたの認識では、前の車が発進してから5秒以上たってから2台目が、さらに5秒以上たってから三台目が発進するような状況がそんなに多く感じられるのでしょうか？私はそんな状況は非常に例外的に発生するものでしかないと思います。実際に路上で、発進間隔が3秒もあいたらかなり長い方だとおもいますけど。
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
外国に言われたからといって変える必要はないが (スコア:2, 興味深い)
でも軽自動車制度は日本国内ですら必要性が疑問視されてるわけで、
いい加減に根本から見直せよ、とは思う。
Re: (スコア:1)
根本から見直すなら、軽とか関係なしで、一律排気量車重車幅とか関係なしで(そっちベースにするとオプション装備つけて重くして燃費基準ゆるい重量クラス移行して燃費基準の☆稼ぐ、みたいな話が横行してるから)燃費ベース一本勝負にして税金設定作ってほしいよなーと思ったり。
まあ重量税とかは重い方が道路痛むから、とかそういう理由で多分作ってるんだろうからそうはいかないんでしょうけど。
あ、あとあれだ。ついでにAT税作れ。
障害ある人ならともかく・ハイブリット車みたいにエンジン回転数とか回生電力とか合わせて制御するとかそっちの理由あるならともかく、MTより重いミッションわざわざ積むとかぜいたく税とってもいんじゃねと。
老人の「アクセルとブレーキを踏み間違えた」事故も減りそうだし。
ATって渋滞の原因のような気がする (スコア:1)
免許を持って二十年くらいになるんだけど、ここ十年くらいで青信号での発進にもたつく車が目に見えて増えたように感じるんだよね。
二十年くらい前は、先頭が動くと、二台目以降も同じ車間距離を保って同時に発進していくような感じだったのが、最近は先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す感じがするし、発進してからも加速がとろいか飛ばすかの両極端な車が多い。
ATって、アクセルを踏んでも車が反応するまでにワンテンポ遅い・ダイレクト感が無いのが原因ではないかな。
MTの場合、クラッチを
Re: (スコア:0)
＞最近は先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す感じがするし
安全な車間距離保つことを考えたらそうなるのはごく当たり前でしょ？
ろくに車間距離確保もせずに走る馬鹿ドライバーもいるけどさｗ
発進に限らず (スコア:1)
２～３台前の車の動きを見ながら運転する、というのが原則。
あなたの運転の仕方だと、発進時に前車が「安全な車間距離」に達してから、自車を発進させるように読めるけど。
警察庁の運転技能試験の採点基準の通達によれば、二台目以降の車は「正常な発進及び走行をした前車に続いて発進できる状況にもかかわらず、前車がおおむね15メートル以上進行しても発進しないとき」減点になる。つまり発進時には、この間隔に達する前に発進しないといけない。
停止時には、だいたい前の車のバンパーが見えなくなるくらいの車間距離（だいたい車一台分くらい）をあけて停車し
Re: (スコア:0)
いやいやいやいや。
みなし運転はもっとダメだよ。
「先を見て準備」ってのと「前の車が動く前に動く」ってのは全然意味が違います。
どう読めば (スコア:1)
＞「先を見て準備」ってのと「前の車が動く前に動く」ってのは全然意味が違います。
「前の車が動く前に動く」と読めるんだろう。
まさか『２～３台前の車の動きを見ながら』か？
運転をする際は、直前の車の動きだけでなく、２～３台前の車の動きを見て運転しろ、と教わらなかった？
これは運転操作を準備するためだけど。
発進を例にとったら、２～３台前の車の状態変化を見て、発進に備える運転操作の準備をするでしょう。
MTならクラッチをつなぐ準備とか。
私の場合、信号待ちとかである程度長い時間停車する際はサイドブレーキを引いて、ニュートラルにするので、前方の車に発進の気配（ブレーキランプが消灯するとか）を感じたら、サイドブレーキを外す、クラッチをつなぐ、といった操作の準備をするけどね。
Re: (スコア:1)
発進にそなえて準備をしていても、前の車と同時に走り出したりするのは危険運転でしかありません。
普通に運転するなら、たとえ前方数台の動きを見て準備していても、前の車が走り出してからすこしして発進しますので、
「先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す」
と言う形になるのが当然です。
それとも前の車と同時に発進して加速の違いで車間距離を確保するべきだという主張なのでしょうか？
ψアレゲな事を真面目にやることこそアレゲだと思う。
Re: (スコア:1)
＞それとも前の車と同時に発進して加速の違いで車間距離を確保するべきだという主張なのでしょうか？
同時というか、遅れずにですけど。
前の前の書き込みで
「停止時には、だいたい前の車のバンパーが見えなくなるくらいの車間距離（だいたい車一台分くらい）をあけて停車し、発進する際は前の車に遅れず発進し、必要な車間をとる、というふうに教わるはずだけど（車の動きは信号で停車する際には徐々に車間距離は縮まって、発進時には安全に走れる位の距離（『安全な距離とは、試験車の速度からおおむね15を減じた数字をメートルに読み替えた距離以上とする。』）まで徐々に離れていく）。」
と書きましたが。
車間距離って、停車時と走行時では違うし、
Re: (スコア:1)
すみません、なんだかあなたの主張は矛盾しているので理解できません。
>正常な発進及び走行をした前車に続いて発進できる状況にもかかわらず、前車がおおむね15メートル以上進行しても発進しないとき」減点になる。
それは、前の車と間をおかずに発車するべしって意味じゃないですよ？
安全に運転するためには、発車するときには前の車が走り出したことを確認する程度に一拍あけるものです。これは教習所でも言われることですし、ペーパーテストでも出されているものです。
なので、一台目が発進して次に二台目が発進しそして三台目が発進するというタイミングになるのが当然
ψアレゲな事を真面目にやることこそアレゲだと思う。
Re: (スコア:1)
>前の車が走り出したことを確認する程度に一拍あけるものです。
お互いに運転を見てないので、なんともいえませんが、その一拍にどのくらいの時間をかけるかと言う点で認識が違うように思いますが。
私が書いてあるところの、どことどこが矛盾しているのか指摘して欲しいですね。
私は「ぴったり追走」するとか「安全を確認せず発進しろ」とは書いてませんよ。なぜなら、安全運転は自明でするべきことではないからです。
「前車がおおむね15メートル以上進行しても発進しないとき」というのは、文意どおりに解釈すれば、発進するまでの猶予は前車が走り出して15m以内に発進し
Re:どう読めば (スコア:1)
＞二十年くらい前は、先頭が動くと、二台目以降も同じ車間距離を保って同時に発進していく
多数の車の同時発進は事故の元です。
＞最近は先頭が動く、二台目が動く、三台目が動くという感じで一息入ってから動き出す
それは安全運転としてごく当たり前の話です。
＞、信号の先頭車両の発進の猶予は5秒以内となっているので、15m以内というのは、時間にすれば、だいたい5秒以内という目安と考えると読むべきでしょう。
あなたの認識では、前の車が発進してから5秒以上たってから2台目が、さらに5秒以上たってから三台目が発進するような状況がそんなに多く感じられるのでしょうか？
私はそんな状況は非常に例外的に発生するものでしかないと思います。実際に路上で、発進間隔が3秒もあいたらかなり長い方だとおもいますけど。
ψアレゲな事を真面目にやることこそアレゲだと思う。