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AT車の左足ブレーキ
足がせっかく二つあるのに、片足操作が推奨されている意味が解らない。ブレーキとアクセルを踏み間違えての事故が減らない理由になっていると思う。
ポール フレール「はしるまがるとまる―もっと楽しいクルマの運転」読んでから、完全に左足派です。
ホンダのガソリンエレクトリック推進(ああ今はハイブリッドとか言うんだっけ)は、右足ブレーキを前提に、エンジン再始動のタイミングが設定されているって、聞いたことがある。いわゆるアイドリングストップ機構も、右足ブレーキを前提に、エンジン再始動のタイミングが設定されているのがあるのではないだろうか。
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普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家
教習所と違うやり方のお薦め (スコア:0)
AT車の左足ブレーキ
足がせっかく二つあるのに、片足操作が推奨されている意味が解らない。ブレーキとアクセルを
踏み間違えての事故が減らない理由になっていると思う。
ポール フレール「はしるまがるとまる―もっと楽しいクルマの運転」読んでから、完全に左足派です。
Re:教習所と違うやり方のお薦め (スコア:0)
ホンダのガソリンエレクトリック推進(ああ今はハイブリッドとか言うんだっけ)は、右足ブレーキを前提に、エンジン再始動のタイミングが設定されているって、聞いたことがある。
いわゆるアイドリングストップ機構も、右足ブレーキを前提に、エンジン再始動のタイミングが設定されているのがあるのではないだろうか。