「ジェームズ・キャメロン監督、チャレンジャー海淵への有人潜航に成功」記事へのコメント

潜水艇の技術が興味深いですねぇ

[maruto! (18665)]

何しろ前回チャレンジャー海淵に人がたどり着いたのが1960年のトリエステ号によるもので、それ以降1万ｍを越える深度まで潜行できる潜水艇は登場しなかったわけですから。まさにアポロ計画と並ぶ20世紀のロストテクノロジーだったわけです。

しかも、深海底の環境は月面より過酷といいます。そんな場所に一介の映画監督がたった一人で行って帰ってきたわけですから、これらを実現させるための技術には強い興味を惹かれるものがあります。

Re:

[Anonymous Coward]

技術的問題と言うよりも、資金的な問題＆有人探査の意義の問題、とか言う話を聞いた覚えが。もちろん新規設計が要るんで技術面の検討も必要ですが。

各国の有人探査艇が似たようなスペックなのは一時期競争して6000m級探査艇を建造していた時のなごりなわけですが、6000m潜れると海溝以外、つまり海洋の98%が探査できるそうです。
で、わざわざ残り2%の探査のために11000m級を開発する意義があるのか？という議論になるらしくて。

11000m級の有人探査艇を開発しようとすると、
・耐圧船殻の大型化と重量の大幅な増加
・潜行時間の増大による電池容量の大幅な増加
・上記2

Re:潜水艇の技術が興味深いですねぇ

[Anonymous Coward]

別コメントにもある、「トリエステ号」のような「油（ガソリン）」を浮力材とする方式は廃れてます。
１万ｍを超える水圧では油も圧縮されて（＝密度が増える）浮力としての効果を減じるのと、
それを見越した体積・構造だと船体が大きくなり、沈降速度も遅くなってしまうためです。

しんかい６５００で採用されているのは、中空のガラス薄膜球（＝空気が浮力を担当）を
大小とりまぜて（＝隙間にミッチリ詰めるため）エポキシ樹脂で固めたものです。
これだと水圧への対抗ができるので深海での浮力の減損が抑えられ、
空気（＝油より比重が軽い）での浮力が賄えるのと、「油漏れでの環境汚染」も無いということになってます。

> 同時に「有人探査である必要があるのか？」という議論が発生するため、どの国も建造には至っていないとか。
> 確かに、狭い窓から観察するよりも、高性能なカメラをいくつも付けた無人探査機の方が視野も広いですし、
> 有線で母船からコントロールしてれば柔軟な観察も可能になるわけで、
> 高コストな有人探査船の建造がなかなか進まないのも宜なるかな。

８０００ｍを超える大深度になると、ケーブル自体の重さに加えて、海流での抗力、
水圧での硬化（被膜などがガチガチになって、柔軟性が減じる）が問題になってくるので、
自律式だったり、事前プログラミング式だったりの 非有線の無人探査機の出番となってます。

現実には 今のトコ１万ｍ級の探査は学術的な目的以外は
「そこで資源見つかっても回収するコストが見合わないから、６０００ｍまでの領域が優先」
ってことになってます。