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設計速度は140km/hのはずだが、やはり最高制限速度は100km/h据え置きとなった。ただ、トンネル内も100km/h制限のままというのが(従来は80km/hか)嬉しいところ。速度違反取り締まりは、とりあえず集中的にやるとか。
省エネもあろうけど、一つの説?として、大型トラックに義務化されているスピードリミッターが90km/hなので、混合交通を考えると、あまり掛け離れた速度制限は設定できないとか。
設計速度100Km/hの、新東名高速道路と新名神高速道路を結ぶ伊勢湾岸自動車道は昼間は120Km/h、夜間は140Km/h+αで流れてます。
新東名高速道路も同様な状況になるのでは?
一般道のはずなのに100Km/h+αで流れてる名阪国道に勝てる道は無い訳だけど。
大阪→名古屋を名阪国道経由で遵法運転したことありますが、名阪国道では登坂車線で大型トラックを一台追い越したのみで、後は一台も追い越されることなく終わりましたねぇそれよりも怖かったのは阪神高速松原線(基本60km/h、カーブでは50km/h)で、ほとんどの車がビュンビュン追い越していきました(苦笑)
訂正×:後は一台も追い越されることなく○:後は一台も追い越すことなく
名阪国道は高速道路でこそないものの、それに近い構造規格を持った準高速道路なので一般的な一般道と単純比較できんでしょう。遵法運転するほうが、周囲との速度差が大きすぎて危険だと思われます。
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
最高制限速度は100km/h据え置き (スコア:5, 興味深い)
設計速度は140km/hのはずだが、やはり最高制限速度は100km/h据え置きとなった。ただ、トンネル内も100km/h制限のままというのが(従来は80km/hか)嬉しいところ。速度違反取り締まりは、とりあえず集中的にやるとか。
省エネもあろうけど、一つの説?として、大型トラックに義務化されているスピードリミッターが90km/hなので、混合交通を考えると、あまり掛け離れた速度制限は設定できないとか。
Re: (スコア:1)
設計速度100Km/hの、新東名高速道路と新名神高速道路を結ぶ伊勢湾岸自動車道は昼間は120Km/h、夜間は140Km/h+αで流れてます。
新東名高速道路も同様な状況になるのでは?
一般道のはずなのに100Km/h+αで流れてる名阪国道に勝てる道は無い訳だけど。
Re: (スコア:0)
大阪→名古屋を名阪国道経由で遵法運転したことありますが、名阪国道では登坂車線で大型トラックを一台追い越したのみで、後は一台も追い越されることなく終わりましたねぇ
それよりも怖かったのは阪神高速松原線(基本60km/h、カーブでは50km/h)で、ほとんどの車がビュンビュン追い越していきました(苦笑)
Re: (スコア:0)
訂正
×:後は一台も追い越されることなく
○:後は一台も追い越すことなく
Re:最高制限速度は100km/h据え置き (スコア:0)
名阪国道は高速道路でこそないものの、それに近い構造規格を持った準高速道路なので一般的な一般道と単純比較できんでしょう。
遵法運転するほうが、周囲との速度差が大きすぎて危険だと思われます。