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岡山電気軌道、路面電車1両を無料譲渡 」記事へのコメント

  • モーターが42kw×2
    プリウス [toyota.jp]のモーター60kw
    いまどきの車用電池で動いたりはしないんですかね。

    • by Anonymous Coward

      動くだろうけど,たぶん数分で電池切れ。
      たしかプリウスのモータはフルパワー時には発電機も当てにしていたような。

      • それではリーフ(pdf注意) [nissan.co.jp]バッテリー総電力量24hkw
        一台車内に積めば一時間ぐらい何とかなるんじゃないですかね?

        • > モーターが42kw×2
          > プリウスのモーター60kw

          それは、モーターの「出力」ですね。消費電力ではありません。

          今時のモーターは効率90%超出してるので、60kWの出力を出すのに必要な消費電力は70kW弱ですむでしょうけど、
          でも、60年前の車両だと、そこまで効率効率が良いとは思えません。
          具体的数値は見つかりませんでしたが、消費電力被では2倍どころじゃすまないような気がします。
          そのうえ、制御器もおそらく抵抗制御 [wikipedia.org]で、「低出力の時には、電気の大半を熱として消費する」ことになるので、かなりエネルギー効率が悪いことになります。

          あとは、具体的な数値というほどではありませんが、鉄腕DASHの企画「乾電池で電車はどこまで走れるか?」で、乾電池9000本で路面電車を2.2km走らせることに成功してます。

          それを元に計算すると、単一電池の容量を15000mAhぐらいとすると、×1.5Vで、1本約22Wh。
          ×9000本で、全部で200kWh。これで2.2km走れるわけですから、

          >それではリーフ(pdf注意)バッテリー総電力量24hkw

          24kWhだと、260mほど走れる計算になります。

          親コメント
          • by deleted user (21334) on 2012年05月05日 20時49分 (#2147393) 日記

            丁寧なご回答ありがとうございます。

            それでは軌道電車のモーターをリーフのものと取り替えた場合、
            出力、回生エネルギー等、自重が多くとも仕事量としての変化はレールを走る分ルーフと比較して
            どのような結果になるのかが気になります。

            自分で計算もせず、質問で申し訳ありません。
            いざ個人が導入しようとしたときに一番ネックになるのは電源になるのではないかとの想像からの質問です。

            出力が同程度のモーターを搭載しているという事は起動力はそれほど必要じゃないのではないか?
            という疑問から単を発した疑問です。

            親コメント
            • by Anonymous Coward
              導入を考えているのなら、どこかの技術コンサルに金払って実現性の検討をしてもらうべきでは?
              一連のやり取りを見ていると、せっかく皆さんが書いてくれた回答をきちんと理解していないようにも見えますし。

クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人

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