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モーターが42kw×2プリウス [toyota.jp]のモーター60kwいまどきの車用電池で動いたりはしないんですかね。
動くだろうけど,たぶん数分で電池切れ。たしかプリウスのモータはフルパワー時には発電機も当てにしていたような。
それではリーフ(pdf注意) [nissan.co.jp]バッテリー総電力量24hkw一台車内に積めば一時間ぐらい何とかなるんじゃないですかね?
おまえkWhってなんだかわかってないだろ・・・
新聞社「毎時キロワット! (ドヤァ」
なんか突っ込まれてるので質問
ワット=kg·m2·s−3自重15000kg仕事(J)=仕事率(W)×秒
何ワット出力のあるモータと電源があればこの電車が動くのでしょうか?そして24hkwのバッテリーがその仕事量を出せないのはどのような理由でしょうか?
//上二つの質問が言いたいことがわかりません
すみませんがこちらにぶら下げてさせていただきます。無学なもので、こちらで質問すれば何かしら意見がいただけると思っていました。
by Anonymous Coward on 2012年05月04日 21時51分 (#2146996)> そして24hkwのバッテリーがその仕事量を出せないのはどのような理由でしょうか?「一時間ぐらい」を都合よくなかったことにすんじゃねーよ
ちなみに一時間は何の根拠もない推測です。物理則にそって考えて何故全否定なのか質問したまでです。
by Anonymous Coward on 2012年05月04日 22時23分 (#2147007)フルパワーで回し続けるわけじゃないんだし、1時間ぐらい何とかなるんじゃね?
上記Anonymous Cowardさんのような意見で、現実的な稼働時間や出力を識者に聞いてみたいためツリーを作ってみたのですが言葉足らずのようでした。
不愉快な思いをされた方々大変もうしわけありません。
やっぱりkWhを分かってないのか、、、、無学というか小学生だな、、、、
小学生のumaumaです。
kWhが誤記だったことは陳謝いたします。申し訳ありませんでした。私のこのツリーにあるhkWをkWhに置換頂けますと幸いです。
改めて質問です。バッテリーでこの電車は動くのでしょうか?たとえばリーフを使った場合は数十分単位での動作は可能でしょうか?
バッテリーで動かすだけなら動かせます。相当短い時間と距離に限定されますが。
リーフのバッテリーでってことになると、実際どの程度動かせるが分かりませんが、せいぜい数キロ動かせる位じゃないですかね。時間では十分がいいとこじゃないかな?リーフとはそもそも車体重量が桁違いに重いので、同じ距離走るにしてもモータがバッテリを大食いしますから。
特殊な例(鉱山のバッテリートロッコとか)を除けば、バッテリーのみの電車ってあまり聞かないですし、バッテリーのみで動かすのは効率が非常に悪い気がしますね。
#非電化区間で動かしたいなら、ディーゼル発電機+バッテリを積み込むのが一番じゃないかな。
>ディーゼル発電機+バッテリを積み込むのが一番じゃないかな。
一番じゃなくなりつつあるからディーゼル機関からリチウム電池に移行しつつあるんだろ?
今んとこ一番だから非電化区間で運用される機関車なんかじゃディーゼルエレクトロニックやディーゼル車がいまだに運用されてるんですよ。
将来的にはリチウムやその他バッテリーに置き換わっていくんでしょうけどね。非電化区間でまともに列車を動かそうとしたら、バッテリじゃまだ正直厳しいんですよ。
#充電時間が長すぎるのとか化石燃料に比べてスペースに対するエネルギーの#蓄積効率が低いので、今んとこ電車のエネルギー源としてはまだ実用的じゃないです。#急速充電ではバッテリーの寿命がかなり縮みますし、使っても重さが減らないですし。
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にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー
バッテリーで (スコア:2)
モーターが42kw×2
プリウス [toyota.jp]のモーター60kw
いまどきの車用電池で動いたりはしないんですかね。
Re: (スコア:0)
動くだろうけど,たぶん数分で電池切れ。
たしかプリウスのモータはフルパワー時には発電機も当てにしていたような。
Re: (スコア:1)
それではリーフ(pdf注意) [nissan.co.jp]バッテリー総電力量24hkw
一台車内に積めば一時間ぐらい何とかなるんじゃないですかね?
Re: (スコア:0)
おまえkWhってなんだかわかってないだろ・・・
Re: (スコア:0)
新聞社「毎時キロワット! (ドヤァ」
Re: (スコア:1)
なんか突っ込まれてるので質問
ワット=kg·m2·s−3
自重15000kg
仕事(J)=仕事率(W)×秒
何ワット出力のあるモータと電源があればこの電車が動くのでしょうか?
そして24hkwのバッテリーがその仕事量を出せないのはどのような理由でしょうか?
//上二つの質問が言いたいことがわかりません
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:1)
すみませんがこちらにぶら下げてさせていただきます。
無学なもので、こちらで質問すれば何かしら意見がいただけると思っていました。
by Anonymous Coward on 2012年05月04日 21時51分 (#2146996)
> そして24hkwのバッテリーがその仕事量を出せないのはどのような理由でしょうか?
「一時間ぐらい」を都合よくなかったことにすんじゃねーよ
ちなみに一時間は何の根拠もない推測です。
物理則にそって考えて何故全否定なのか質問したまでです。
by Anonymous Coward on 2012年05月04日 22時23分 (#2147007)
フルパワーで回し続けるわけじゃないんだし、1時間ぐらい何とかなるんじゃね?
上記Anonymous Cowardさんのような意見で、現実的な稼働時間や出力を
識者に聞いてみたいためツリーを作ってみたのですが言葉足らずのようでした。
不愉快な思いをされた方々大変もうしわけありません。
Re: (スコア:0)
やっぱりkWhを分かってないのか、、、、
無学というか小学生だな、、、、
Re: (スコア:1)
小学生のumaumaです。
kWhが誤記だったことは陳謝いたします。申し訳ありませんでした。
私のこのツリーにあるhkWをkWhに置換頂けますと幸いです。
改めて質問です。
バッテリーでこの電車は動くのでしょうか?
たとえばリーフを使った場合は数十分単位での動作は可能でしょうか?
Re: (スコア:2)
バッテリーで動かすだけなら動かせます。相当短い時間と距離に限定されますが。
リーフのバッテリーでってことになると、実際どの程度動かせるが分かりませんが、
せいぜい数キロ動かせる位じゃないですかね。時間では十分がいいとこじゃないかな?
リーフとはそもそも車体重量が桁違いに重いので、同じ距離走るにしてもモータが
バッテリを大食いしますから。
特殊な例(鉱山のバッテリートロッコとか)を除けば、バッテリーのみの電車って
あまり聞かないですし、バッテリーのみで動かすのは効率が非常に悪い気がしますね。
#非電化区間で動かしたいなら、ディーゼル発電機+バッテリを積み込むのが一番じゃないかな。
Re:バッテリーで (スコア:0)
>ディーゼル発電機+バッテリを積み込むのが一番じゃないかな。
一番じゃなくなりつつあるからディーゼル機関からリチウム電池に移行しつつあるんだろ?
Re: (スコア:0)
今んとこ一番だから非電化区間で運用される機関車なんかじゃ
ディーゼルエレクトロニックやディーゼル車がいまだに運用されてるんですよ。
将来的にはリチウムやその他バッテリーに置き換わっていくんでしょうけどね。
非電化区間でまともに列車を動かそうとしたら、バッテリじゃまだ正直厳しいんですよ。
#充電時間が長すぎるのとか化石燃料に比べてスペースに対するエネルギーの
#蓄積効率が低いので、今んとこ電車のエネルギー源としてはまだ実用的じゃないです。
#急速充電ではバッテリーの寿命がかなり縮みますし、使っても重さが減らないですし。