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仙石線 [srad.jp]とは別なシステムなんですかね
他所のシステムを試験的に入れてみて自分のATACSと比較する腹づもりらしいですよ、この世界最大の鉄道会社は。屋根まで乗るけど本数は少なく、軌道も車両もガッタガタという南アジア的鉄道ではなく、高頻度で高加減速度だけど小型車の短編成でラッシュもさほどないヨーロッパ的鉄道でもない、ガラパゴス的進化を遂げた鉄道先進国に、他所がどれほどのものを提案できるかなというところですが、これを機に国内信号メーカーも篩にかけられるところも出るんではなかろうかと。
つまり，JRのATACSより劣っていれば逆宣伝材料にされ，そこそこ優位性を示せればリバースエンジニアリングのネタにされ，圧倒的な高性能だった場合には発注元（の開発系統）に憎まれると．
最終的にはATACSを含め信号システムなどは担当させてもらえなくなる可能性も．
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人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家
仙石線とは別なの? (スコア:1)
仙石線 [srad.jp]とは別なシステムなんですかね
Re: (スコア:0)
他所のシステムを試験的に入れてみて自分のATACSと比較する腹づもりらしいですよ、この世界最大の鉄道会社は。
屋根まで乗るけど本数は少なく、軌道も車両もガッタガタという南アジア的鉄道ではなく、
高頻度で高加減速度だけど小型車の短編成でラッシュもさほどないヨーロッパ的鉄道でもない、
ガラパゴス的進化を遂げた鉄道先進国に、他所がどれほどのものを提案できるかなというところですが、
これを機に国内信号メーカーも篩にかけられるところも出るんではなかろうかと。
受注しても得なことなし (スコア:0)
つまり，
JRのATACSより劣っていれば逆宣伝材料にされ，
そこそこ優位性を示せればリバースエンジニアリングのネタにされ，
圧倒的な高性能だった場合には発注元（の開発系統）に憎まれると．
最終的にはATACSを含め信号システムなどは担当させてもらえなくなる可能性も．