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あまり無理はしないでほしい。今の配送速度でも私個人としては十分速いですので。
機械やシステムでできる向上はいいけど、どう考えてもこれはブラック化だよな。せめて、高い料金取れと。
何をいまさら。ヤマト運輸は1957年からブラック化 [yamato-hd.co.jp]していますよ。
モバイル情報機器やらクラウド化の発達に伴って、情報伝達・共有システムや集配の効率化がドンっと進んだんじゃないかな。#と思いたい。
通販申し込んで、日●ゆうびんで配送しますとか返事来るとブルーになる。ヤマトに慣れてるとすんげー遅く感じるんだけど、昔に比べたらそれでも早くなってるはずなのに。
>#と思いたい。
あなたの優しさ？には心温まる物を感じますが、実際のところ、仕事のブラック化に一票です。
# このご時世、人件費を増やす方向で人員を増やしたりはしてない気がする
＞実際のところ、仕事のブラック化に一票です。
やっぱり、そうなのかぁ。では、今度荷物を受け取るときにはせめて感謝とねぎらいの心を込めてハンコをつこう。#何の意味もない（よしお
「東京、大阪、名古屋の三都市間について集中最適化」だとおもう。ルートから外れる周辺都市にとっては迂回する量が逆に多くなるかも。2016年を目処にですので、流通インフラ整備も踏まえての計画であって、ブラック化とではなさそう。
＞どう考えてもこれはブラック化だよな。
クロネコをそんなに悪く言うな
割高にしてもいいのよ、というのには賛成ですが今回のは(計画上だけでも)機械やシステムでできる向上の範疇なのではないですか？参照先の記事には、大型物流センターの新設と自動仕分け能力の引き上げにより、とありますが。
期日短縮は各所に負担にはなるだろうけれども、ブラック化とする根拠がよく分かりません。配送担当のご友人から死ぬか辞めるかしかないみたいな告白でも聞いたのでしょうか。
施設の能力がちゃんと追いつくのであれば、これって深夜時間帯の人件費抑制効果があるかも。今まで翌日午前配達だったものを夜間に処理するには日中に人を重点配置する必要がある。一方で他のサービスレベルに変更が無いのであれば、翌日午前配の数量が減るはずだから深夜帯は人を減らすことができる。深夜手当の負担を考えれば、日中の処理さえ可能であるなら経済的かもね。
全く同意。
例えば配送センタ間での仕分け、シャトル便の運行は、一人の人ががんばって何往復もしてやれやと言う話では実現できませんよね。また従来通り夜間のシャトル便で結ぶという事に対して、荷物の総量が変わらないとすれば夜間に集中的に集まってきたものを来たものを配送する形から、シャトル便が常に運航されていて、順次発送されるフローに変更すればむしろピーク時の作業量が減ることになります。平準化されると。もちろん量と制限時間の問題はあります。ただこれは俗に言う「ブラック化」という方法で解決できる問題では無いでしょう。量だけが増えるならば強制残業と言った事もあり得ますが制限時間があるのだから、作業効率を上げてやる、人員を補充する、設備を強化するという事でしか解決不能ですから。
拠点間については労働環境はむしろ改善するのではないでしょうか。
最終的な配達についてですが、ヤマトは時間指定を逆手にとって配送順序をシミュレーションしてどれを載せていくかと言った事まで行っているようです。たとえば8時に店を出る配達のトラックに乗せる分はどれ、と言う事を端末で知らせて分別させるのだとか。さらにクロネコメンバーズなどで受取人から個別に配達希望を聞くシステムや、個人発送の荷物も手書きでは無く店頭で発行する既にデータ入力済みの伝票で発送刷るシステムなど、再配達の手間を削減するシステムも導入してます。
さらに、ナビゲーションと連携して一番効率のいい配送順路を提示するだとか（思いっきり巡回セールスマン問題ですができるのか本当に…）それらの情報を元にセンタ側での分別をさらに細かく仕分けするするだとか、荷姿をセンタ側で仕分け時に撮影して作業員の端末に表示させることで最終の手作業による分別を効率化するだとかとんでもない事を考えている様です。本当にできるんかいなと思いますが、ヤマトは半端じゃない額のシステム投資を毎年していて、それによって収益を上げている会社ですからやり切るんでしょうね。
ヤマトで直接ブラック化があり得るとすればシステム開発会社が大変な事になるかも知れませんが…。理屈の上では可能だろうと思いますが、こんな複雑怪奇な処理システム、しかもリアルタイムでやれとか…いや目処が立ったから宣言したのでしょうけど。
その他の問題としては、ヤマトがシステム上で目処を付けてやったことを対抗するために努力と根性でやろうとするライバル会社はあり得るかも知れません。対抗するために価格を落とすことを要求されるかも知れませんし。あとはヤマトの当日便に運び込むまでの通販の店側が大変な事になる可能性もありますね。ヤマトで当日配送できるとはいえ、そこまで荷造りするのは当然締め切りに間に合わせなければなりません。ヤマトとしては配送センタ丸ごと業務委託してくれれば解決しますよとか言い出すんでしょうけど。いや…むしろ真の狙いはそこだったりして。
いつもって、有象無象の名無しやACの中に特定の人格を見出してしまう系の人？プリントアウトして病院に行った方が
元の方のコメントを書いた方がどう思ってるかは分かりませんが、
こういう話を見ると長距離トラックの人とか大変になるかも……ではなく。トラックの人は今現在とても大変（というか余裕があまりない）と聞くので、そちらが緩和するって方向にこの余裕が消費されてもいいんじゃないかなぁ、と思わなくもありません。
現状回ってるんだからアリだろ？と言われたら強く反論はできませんが。
東京と大阪の間に超高速ベルトコンベアがあるとでも?
ネコで間に合いそうもないときはトラが走っていたり、現状でもいろいろと努力しているようですよ。
ですね。トラはほんと早いし。 Gマークつけてるトラを未だに見たことがない…。
＃下請けって大変
自動仕分けの強化で可能になったと書いてある。というか人力で仕分けてる現場のほうがよっぽどブラックだと聞くが。
「当日夜」が23:59までとして、荷物を受け取る方も大変なサービスだ。
# 14:00までに東京を出て、8時間で大阪着、残り2時間で相手先に配送なら出来そうな気がしてきた。
これは機械やシステムでできる向上なんだが、どう考えたらブラックになるのか。
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「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」
便利なのはうれしいけど (スコア:2, すばらしい洞察)
あまり無理はしないでほしい。今の配送速度でも私個人としては十分速いですので。
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:0)
機械やシステムでできる向上はいいけど、どう考えてもこれはブラック化だよな。
せめて、高い料金取れと。
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:2)
何をいまさら。ヤマト運輸は1957年からブラック化 [yamato-hd.co.jp]していますよ。
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:1)
モバイル情報機器やらクラウド化の発達に伴って、情報伝達・共有システムや集配の効率化がドンっと進んだんじゃないかな。
#と思いたい。
通販申し込んで、日●ゆうびんで配送しますとか返事来るとブルーになる。
ヤマトに慣れてるとすんげー遅く感じるんだけど、昔に比べたらそれでも早くなってるはずなのに。
Re: (スコア:0)
>#と思いたい。
あなたの優しさ？には心温まる物を感じますが、
実際のところ、仕事のブラック化に一票です。
# このご時世、人件費を増やす方向で人員を増やしたりはしてない気がする
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:1)
＞実際のところ、仕事のブラック化に一票です。
やっぱり、そうなのかぁ。
では、今度荷物を受け取るときにはせめて感謝とねぎらいの心を込めてハンコをつこう。
#何の意味もない（よしお
Re: (スコア:0)
「東京、大阪、名古屋の三都市間について集中最適化」だとおもう。ルートから外れる周辺都市にとっては迂回する量が逆に多くなるかも。
2016年を目処にですので、流通インフラ整備も踏まえての計画であって、ブラック化とではなさそう。
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:2)
御殿場から草津まで，新東名－新名神で行ければ運転手もだいぶ楽になると思う．
四日市のあたりはもう少し先になるけれど
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:1)
＞どう考えてもこれはブラック化だよな。
クロネコをそんなに悪く言うな
Re: (スコア:0)
割高にしてもいいのよ、というのには賛成ですが
今回のは(計画上だけでも)機械やシステムでできる向上の範疇なのではないですか？
参照先の記事には、大型物流センターの新設と自動仕分け能力の引き上げにより、とありますが。
期日短縮は各所に負担にはなるだろうけれども、ブラック化とする根拠がよく分かりません。
配送担当のご友人から死ぬか辞めるかしかないみたいな告白でも聞いたのでしょうか。
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:2, すばらしい洞察)
施設の能力がちゃんと追いつくのであれば、これって深夜時間帯の人件費抑制効果があるかも。
今まで翌日午前配達だったものを夜間に処理するには日中に人を重点配置する必要がある。
一方で他のサービスレベルに変更が無いのであれば、翌日午前配の数量が減るはずだから深夜帯は人を減らすことができる。
深夜手当の負担を考えれば、日中の処理さえ可能であるなら経済的かもね。
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:2, 参考になる)
全く同意。
例えば配送センタ間での仕分け、シャトル便の運行は、一人の人ががんばって何往復もしてやれやと言う話では実現できませんよね。
また従来通り夜間のシャトル便で結ぶという事に対して、荷物の総量が変わらないとすれば夜間に集中的に集まってきたものを来たものを配送する形から、シャトル便が常に運航されていて、順次発送されるフローに変更すればむしろピーク時の作業量が減ることになります。平準化されると。
もちろん量と制限時間の問題はあります。ただこれは俗に言う「ブラック化」という方法で解決できる問題では無いでしょう。量だけが増えるならば強制残業と言った事もあり得ますが制限時間があるのだから、作業効率を上げてやる、人員を補充する、設備を強化するという事でしか解決不能ですから。
拠点間については労働環境はむしろ改善するのではないでしょうか。
最終的な配達についてですが、ヤマトは時間指定を逆手にとって配送順序をシミュレーションしてどれを載せていくかと言った事まで行っているようです。たとえば8時に店を出る配達のトラックに乗せる分はどれ、と言う事を端末で知らせて分別させるのだとか。
さらにクロネコメンバーズなどで受取人から個別に配達希望を聞くシステムや、個人発送の荷物も手書きでは無く店頭で発行する既にデータ入力済みの伝票で発送刷るシステムなど、再配達の手間を削減するシステムも導入してます。
さらに、ナビゲーションと連携して一番効率のいい配送順路を提示するだとか（思いっきり巡回セールスマン問題ですができるのか本当に…）それらの情報を元にセンタ側での分別をさらに細かく仕分けするするだとか、荷姿をセンタ側で仕分け時に撮影して作業員の端末に表示させることで最終の手作業による分別を効率化するだとかとんでもない事を考えている様です。
本当にできるんかいなと思いますが、ヤマトは半端じゃない額のシステム投資を毎年していて、それによって収益を上げている会社ですからやり切るんでしょうね。
ヤマトで直接ブラック化があり得るとすればシステム開発会社が大変な事になるかも知れませんが…。理屈の上では可能だろうと思いますが、こんな複雑怪奇な処理システム、しかもリアルタイムでやれとか…いや目処が立ったから宣言したのでしょうけど。
その他の問題としては、ヤマトがシステム上で目処を付けてやったことを対抗するために努力と根性でやろうとするライバル会社はあり得るかも知れません。対抗するために価格を落とすことを要求されるかも知れませんし。
あとはヤマトの当日便に運び込むまでの通販の店側が大変な事になる可能性もありますね。ヤマトで当日配送できるとはいえ、そこまで荷造りするのは当然締め切りに間に合わせなければなりません。ヤマトとしては配送センタ丸ごと業務委託してくれれば解決しますよとか言い出すんでしょうけど。
いや…むしろ真の狙いはそこだったりして。
Re: (スコア:0)
いつもって、有象無象の名無しやACの中に特定の人格を見出してしまう系の人？
プリントアウトして病院に行った方が
Re:便利なのはうれしいけど (スコア:1)
元の方のコメントを書いた方がどう思ってるかは分かりませんが、
こういう話を見ると長距離トラックの人とか大変になるかも……ではなく。
トラックの人は今現在とても大変（というか余裕があまりない）と聞くので、
そちらが緩和するって方向にこの余裕が消費されてもいいんじゃないかなぁ、と思わなくもありません。
現状回ってるんだからアリだろ？と言われたら強く反論はできませんが。
Re: (スコア:0)
東京と大阪の間に超高速ベルトコンベアがあるとでも?
Re: (スコア:0)
このシャトル便専任なら、夜は毎日休めて大半は明るい時間に運転できるので、
トラックドライバーとしてはいい環境ではないかという気も
まあ問題は夕方に都市圏に向かう時の渋滞でしょうが。
Re: (スコア:0)
ネコで間に合いそうもないときはトラが走っていたり、現状でもいろいろと努力しているようですよ。
Re: (スコア:0)
ですね。トラはほんと早いし。
Gマークつけてるトラを未だに見たことがない…。
＃下請けって大変
Re: (スコア:0)
自動仕分けの強化で可能になったと書いてある。
というか人力で仕分けてる現場のほうがよっぽどブラックだと聞くが。
Re: (スコア:0)
「当日夜」が23:59までとして、荷物を受け取る方も大変なサービスだ。
# 14:00までに東京を出て、8時間で大阪着、残り2時間で相手先に配送なら出来そうな気がしてきた。
Re: (スコア:0)
これは機械やシステムでできる向上なんだが、どう考えたらブラックになるのか。