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JR北海道:GPSで列車制御へ」記事へのコメント

  • そのためには線路を複線から単線並列に(すればよい|しなければならない)んじゃ?
    • フランスの新幹線TGVは、はじめから単線並列になってい
      ます。別にGPSなんかに頼らなくても、反対側の線路を
      使った追い越しできるよ。なんか、費用対効果があうんかな。
      --
      ------ nori2
      • by Anonymous Coward
        簡単に言うと、列車密度が低い上に、初めからそういう前提でシステムを組んだから出来るんです>TGV

        難しく言うと・・・すみません、ソース提示が出来ないんで誰かやって下さい(泣

        #自称鉄としてはかなり恥ずかしいのでAC
        • 日本でも、秋田新幹線でやってますよね。
          もちろん、そういう前提で作ってあるわけですが。
          • 秋田新幹線は、いわゆる新在直通列車と在来線から直通する貨物列車の両方を通すために狭軌と標準軌の単線を並べてるだけで、列車の離合・追い越しの便宜を図るための単線並列とは違うと思いますが。

            # そもそも秋田新幹線(と山形新幹線)は「新幹線」ではありません。
            • >>そもそも秋田新幹線(と山形新幹線)は「新幹線」ではありません。

              シッー!!声に出しちゃいけない。
              おらのくにに新幹線引っ張ってきたと叫んでる連中がうるさいから
              • by Anonymous Coward on 2003年01月06日 0時39分 (#230571)
                結局、地元のエゴでミニ新幹線を引っぱってきたはいいが
                鉄道の最大の利点である

                線路がつながっていれば車両が往き来できる

                という性質を殺してしまったわけですな。
                横軽もしかり。信越本線が長大ローカル線になってしまった。
                親コメント
              • >線路がつながっていれば車両が往き来できる

                加えて、横軽は協調運転できないと峠越せませんが…
              • 別に協調運転できることは必須ではありません。新特急用185系だってEF63に押されれば峠は越せます。
                但しEF63の動力・制動力だけで動かすと、非常制動時の連結機強度が限界を越えぬためには両数が8両編成に制限されます。それ以上

アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家

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