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図を見たところ、ATS-Pに移動閉塞を組み合わせたもののようです。列車位置はGPSではなく地上局との無線伝送ですが...
地上設備は確かに削れそうですが、問題は運転士の負担ですね。地方路線はよく分かりませんが、都市鉄道だと運転士は信号位置、現示、制限区間、勾配などから描き出した理想的なランカーブが頭に入っているそうです(自分が運転していなくても分かる [asahi-net.or.jp]そうです)。
このうち、特に効いてくるのが信号現示です。これを頼りに先行列車の速度を測り、自分の列車もそれに合わせるようにすれば、乗り心地は
列車密度は絶対距離単位で考えてはいけません。軌道回路単位で考えるものです。
地方では軌道回路長は長く(km単位になるものもある)、片や都市では100mを割るものもあります。したがって、北海道で10分毎というのは多くの
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物事のやり方は一つではない -- Perlな人
これかな。 (スコア:2, 参考になる)
閉塞信号機も無くなるのかぁ。
確かにコストダウンになりそうですね。
ATS-P + 移動閉塞、しかし運転は大変... (スコア:3, 興味深い)
図を見たところ、ATS-Pに移動閉塞を組み合わせたもののようです。列車位置はGPSではなく地上局との無線伝送ですが...
地上設備は確かに削れそうですが、問題は運転士の負担ですね。地方路線はよく分かりませんが、都市鉄道だと運転士は信号位置、現示、制限区間、勾配などから描き出した理想的なランカーブが頭に入っているそうです(自分が運転していなくても分かる [asahi-net.or.jp]そうです)。
このうち、特に効いてくるのが信号現示です。これを頼りに先行列車の速度を測り、自分の列車もそれに合わせるようにすれば、乗り心地は
Re:ATS-P + 移動閉塞、しかし運転は大変... (スコア:0)
お前、北海道の列車密度知ってるのかと小一時間....
理屈こねる前に現実をよく把握しる!
道東出身のAC
Re:ATS-P + 移動閉塞、しかし運転は大変... (スコア:3, 参考になる)
列車密度は絶対距離単位で考えてはいけません。軌道回路単位で考えるものです。
地方では軌道回路長は長く(km単位になるものもある)、片や都市では100mを割るものもあります。したがって、北海道で10分毎というのは多くの
Re:ATS-P + 移動閉塞、しかし運転は大変... (スコア:1, 参考になる)
軌道回路長が短くてスムーズな運転が出来ないから不評だったということだっただろ。それで運転は大変ってなサブジェクトだったわけで。
それに対して道東のACは、北海道は軌道回路長が長いからスムーズな運転どうこうなんてことはへ理屈だってな論旨。
brake-handleの反論は彼(女)の理解力欠如を表してますな。
Re:ATS-P + 移動閉塞、しかし運転は大変... (スコア:0)