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JR北海道:GPSで列車制御へ」記事へのコメント

  • これかな。 (スコア:2, 参考になる)

    略図しかないけど、おそらく コレ(JR総研) [rtri.or.jp]かと。
    閉塞信号機も無くなるのかぁ。
    確かにコストダウンになりそうですね。
    • 図を見たところ、ATS-Pに移動閉塞を組み合わせたもののようです。列車位置はGPSではなく地上局との無線伝送ですが...

      地上設備は確かに削れそうですが、問題は運転士の負担ですね。地方路線はよく分かりませんが、都市鉄道だと運転士は信号位置、現示、制限区間、勾配などから描き出した理想的なランカーブが頭に入っているそうです(自分が運転していなくても分かる [asahi-net.or.jp]そうです)。

      このうち、特に効いてくるのが信号現示です。これを頼りに先行列車の速度を測り、自分の列車もそれに合わせるようにすれば、乗り心地は

      • > 地上設備は確かに削れそうですが、問題は運転士の負担ですね。地方路線はよく分かりませんが、都市鉄道だと運転士は信号位置、現示、制限区間、勾配などから描き出した理想的なランカーブが頭に入っているそうです(自分が運転していなく
        • by Anonymous Coward on 2003年01月06日 10時24分 (#230633)
          新人さんが実戦投入される時期っていつごろですかね?
          ここ一ヵ月くらいで、発車がスムーズでないのに遭遇する確率がグンと高くなった気がする。
          過去にはこういうのは記憶にないんですけど。
          親コメント
          • そうそう、停止位置を通り越しちゃってバックする電車を先月だけで2回くらい見たよ。
            それと、車掌さんが二人、いかにも新人さんという感じの人とベテランという感じの人の組み合わせで乗ってる電車にも乗り合わせた。
            新人さんぽいひとがドア閉め
            • 車掌に新人さんとベテランが組んで乗るのはきっと研修の一環なんでしょうね。
              運転手もベテランがそばで見てて新人が運転する、なんていう感じでしょうか。
              (実際に運行している車両ではやらないかな?鉄分ないので詳細は知らない。)

              停止位置を

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