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図を見たところ、ATS-Pに移動閉塞を組み合わせたもののようです。列車位置はGPSではなく地上局との無線伝送ですが...
地上設備は確かに削れそうですが、問題は運転士の負担ですね。地方路線はよく分かりませんが、都市鉄道だと運転士は信号位置、現示、制限区間、勾配などから描き出した理想的なランカーブが頭に入っているそうです(自分が運転していなくても分かる [asahi-net.or.jp]そうです)。
このうち、特に効いてくるのが信号現示です。これを頼りに先行列車の速度を測り、自分の列車もそれに合わせるようにすれば、乗り心地は
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人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家
これかな。 (スコア:2, 参考になる)
閉塞信号機も無くなるのかぁ。
確かにコストダウンになりそうですね。
ATS-P + 移動閉塞、しかし運転は大変... (スコア:3, 興味深い)
図を見たところ、ATS-Pに移動閉塞を組み合わせたもののようです。列車位置はGPSではなく地上局との無線伝送ですが...
地上設備は確かに削れそうですが、問題は運転士の負担ですね。地方路線はよく分かりませんが、都市鉄道だと運転士は信号位置、現示、制限区間、勾配などから描き出した理想的なランカーブが頭に入っているそうです(自分が運転していなくても分かる [asahi-net.or.jp]そうです)。
このうち、特に効いてくるのが信号現示です。これを頼りに先行列車の速度を測り、自分の列車もそれに合わせるようにすれば、乗り心地は
Re:ATS-P + 移動閉塞、しかし運転は大変... (スコア:1)
> 自分の列車もそれに合わせるようにすれば、乗り心地はよいし、
> 無駄な力行や制動もしなくて済む、きわめて優れた取扱が可能です。
ここまでやるんだったら、ついでにTASC [google.co.jp]を導入するんじゃない?
まあ、現段階では人間が制御したほうが乗りごごちはよさそうだが。
#目黒線のTASCは、小雨の日なんかだとよく失敗してるのだが・・