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JR北海道:GPSで列車制御へ」記事へのコメント

  • これかな。 (スコア:2, 参考になる)

    略図しかないけど、おそらく コレ(JR総研) [rtri.or.jp]かと。
    閉塞信号機も無くなるのかぁ。
    確かにコストダウンになりそうですね。
    • 図を見たところ、ATS-Pに移動閉塞を組み合わせたもののようです。列車位置はGPSではなく地上局との無線伝送ですが...

      地上設備は確かに削れそうですが、問題は運転士の負担ですね。地方路線はよく分かりませんが、都市鉄道だと運転士は信号位置、現示、制限区間、勾配などから描き出した理想的なランカーブが頭に入っているそうです(自分が運転していなくても分かる [asahi-net.or.jp]そうです)。

      このうち、特に効いてくるのが信号現示です。これを頼りに先行列車の速度を測り、自分の列車もそれに合わせるようにすれば、乗り心地は

      • > このうち、特に効いてくるのが信号現示です。これを頼りに先行列車の速度を測り、
        > 自分の列車もそれに合わせるようにすれば、乗り心地はよいし、
        > 無駄な力行や制動もしなくて済む、きわめて優れた取扱が可能です。

        ここまでやるんだったら、ついでにTASC [google.co.jp]を導入するんじゃない?
        まあ、現段階では人間が制御したほうが乗りごごちはよさそうだが。

        #目黒線のTASCは、小雨の日なんかだとよく失敗してるのだが・・
        親コメント

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