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チャージがすぐ終わるのがメリットかな?カートリッジ式にすれば予備も積める
#重量もバッテリより有利そうだけど、#車体部分の増分でむしろ負ける気がする。
効率よりデッドウエイトを減らすという考えなら、何でエンジンのシリンダ自体を使わないのだろうか?減速時にポンプとして使い、空走時の不足分をカバーするってのも一つの手に思えるが。ま、一番効きそうな発進時に使えないけど。
エンジンとして動作させる場合のバルブの動作と、圧縮機として動作させる場合のバルブの動作が違うから…じゃね?
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物事のやり方は一つではない -- Perlな人
電池と比べた利点 (スコア:2)
チャージがすぐ終わるのがメリットかな?
カートリッジ式にすれば予備も積める
#重量もバッテリより有利そうだけど、
#車体部分の増分でむしろ負ける気がする。
Re: (スコア:0)
効率よりデッドウエイトを減らすという考えなら、何でエンジンのシリンダ自体を使わないのだろうか?
減速時にポンプとして使い、空走時の不足分をカバーするってのも一つの手に思えるが。
ま、一番効きそうな発進時に使えないけど。
Re:電池と比べた利点 (スコア:0)
エンジンとして動作させる場合のバルブの動作と、圧縮機として動作させる場合のバルブの動作が違うから…じゃね?