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PSAプジョーシトロエン、ガソリンエンジンと圧縮空気モーターのハイブリッド技術を公開」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    空気を使うと温度差の影響をもろに受ける気がします。
    日本のように夏と冬で気温の差がある国だとめちゃくちゃ走行に影響がでませんかね?

    • by Anonymous Coward

      逐次消費するでしょうし、その点は気にしなくていいかと。
      夏に蓄えて冬に消費するわけでもなし。

      • タンク内の気体の心配というより、タンクとエンジンとの間のエネルギー変換において効いてくる要素なんじゃないですかね。
        すごいテキトーな例えで言えば、高圧気体の「残り容量」が同じなのに、気温が30℃の時と0℃の時で取り出せるエネルギーが全然違うとか。取り出せなくなるとか。

        #まあエンジン/電池でも同じ心配ができちゃうんですけどね。単に知らないだけなので、興味が湧きます。

        • by Anonymous Coward

          昔はガス欠に近づくと車を揺らしてガソリンをなんとかエンジンに送り込もうとした。
          今回は圧力が減ってくるとタンクを温めてなんとか圧力を上げようとする。

          #こんな光景が頭をよぎりました。

          まぁ冗談はさておいて・・・
          空気を液化させて保存するガスボンベみたいなのとは違うからそうそう気にする必要はないんじゃないかな
          と思って調べてたら、圧縮率にはそれなりに影響があるみたいですね
          (とはいえいまいちわかってないから詳しい方よろしく)

          #まぁ走行性能についてはタイヤなんかのほうが影響大なんじゃないですかね

          • by Anonymous Coward

            そういう対処法的な意味でいうなら、エンジンやブレーキから熱をもらえば季節関係なく性能を一定に出来るかも?

            ・・・いやそもそも圧縮してから開放するまでの時間の方が支配的な気がしてきた。
            圧縮空気だから圧縮時に高圧系はアホみたいに熱を持つし、圧縮状態が長くて常温に戻ったりしたら今度は減圧時に結露とか凍結が。
            ガッツリ断熱しないとヤバいんじゃねーかなこの機構。

            • by Anonymous Coward

              増圧系と減圧系を隣同士に置いて熱交換すりゃいいだけじゃね?

              • by Anonymous Coward on 2013年01月29日 17時43分 (#2315083)

                高圧系から低圧系に熱を逃がしちゃうと、カルノーサイクル的には圧力消費の時に移動した熱量分使えなくなる・・・はず。
                圧力消費後に常温に戻す熱交換は意味が有るような気もするけど、圧縮時に必要なエネルギーが増えるから総合でどの程度プラス(マイナス)かは微妙な線では?

                親コメント

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