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一応、列車の断面を円にしたりして強度を保とうとしているんじゃないだろうか。代りに、列車の定員が大幅に減っていると思うけど。箱型の列車と同じ線路を走らせようとすると、定員は2割くらいに減らないか?
その他の心配事・列車の台車はどこに行った?(各空港にスペアを沢山用意しておく?) 連結器みたいに重いものも空港に落としていくんだろうか? 空港での作業が増えるなら、人だけ飛行機に乗り換えた方が速いんじゃないの?・列車として走るときは両端で支え、空では中央の天井でぶら下げるけど、過剰な強度が必要じゃない?・離陸や着陸で尻餅をつきやすいんじゃないの?(尻餅一回でスクラップ?)
線路も走れる航空機の胴体と考えれば問題なさそう。鉄道走行時は機関車に牽かせる事が前提だけど。
・台車もぺなぺなに作って、内部に引き込み。(航空機の脚と同じ)・モーター(動力)は装備しない。・機体強度 航空機って、飛行時は翼で支え着陸時は脚で支えているから、支点は2箇所になる。 構造的には通常の機体と同じなので強度は同じだと思う。
# ほんとに航空機の客室部分だけを分離した代物になるので、耐久性も航空機レベルになるのかなぁ。# B58ハスラーという名称がチラチラと頭をよぎる……
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目玉の数さえ十分あれば、どんなバグも深刻ではない -- Eric Raymond
車体(機体)強度は? (スコア:3, すばらしい洞察)
この鉄道を新幹線式に独立した高架軌道を走らせるにしても、従来の航空機と同じ構造強度と言う訳には行きますまい。
新幹線と同じような重さにするか軽く作ってゆっくり走るか。 結局コスト的に新幹線と航空機の悪いとこ取りみたいな輸送システムになるんじゃないかなあ。
# 記事読んだ時に即座に特三号戦車やA-40思い出したよ。(;^ω^)
Re:車体(機体)強度は? (スコア:0)
一応、列車の断面を円にしたりして強度を保とうとしているんじゃないだろうか。
代りに、列車の定員が大幅に減っていると思うけど。
箱型の列車と同じ線路を走らせようとすると、定員は2割くらいに減らないか?
その他の心配事
・列車の台車はどこに行った?(各空港にスペアを沢山用意しておく?)
連結器みたいに重いものも空港に落としていくんだろうか?
空港での作業が増えるなら、人だけ飛行機に乗り換えた方が速いんじゃないの?
・列車として走るときは両端で支え、空では中央の天井でぶら下げるけど、過剰な強度が必要じゃない?
・離陸や着陸で尻餅をつきやすいんじゃないの?(尻餅一回でスクラップ?)
Re:車体(機体)強度は? (スコア:1)
線路も走れる航空機の胴体と考えれば問題なさそう。
鉄道走行時は機関車に牽かせる事が前提だけど。
・台車もぺなぺなに作って、内部に引き込み。(航空機の脚と同じ)
・モーター(動力)は装備しない。
・機体強度
航空機って、飛行時は翼で支え着陸時は脚で支えているから、支点は2箇所になる。
構造的には通常の機体と同じなので強度は同じだと思う。
# ほんとに航空機の客室部分だけを分離した代物になるので、耐久性も航空機レベルになるのかなぁ。
# B58ハスラーという名称がチラチラと頭をよぎる……
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