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ボーイング777、サンフランシスコで着陸に失敗して大破」記事へのコメント

  • 日本もそうだがアメリカもダウンバーストによる事故はある。チラとニュースで見ただけだがサンフランシスコ国際空港の、海側から滑走路になる手前にぶつかっているから、着陸態勢を取ろうと速度を下げた所に、ダウンバーストで上空から強い下降気流に吹かれたら避けようがないんじゃないかな。海に近いと風も強いし。
    • CNNの30分前の Seconds before crash, passengers knew they were too low [cnn.com] だが、そものも「何でこんなに低く突っ込んだんだ?」というのが謎だったので、ダウンバースト位しか思いつかなかったが、いま CNN の報道を見ると、30K という席に座っていた乗客の Benjamin Levy 氏の証言に

      Benjamin Levy looked out the window from seat 30K and could see the water of the San Francisco Bay about 10 feet below.

      "I don't see any runway, I just see water," Levy recalled.

      とあるから、 その情報を元に推察してみれば

      • 海面スレスレを飛んでいた訳で、元々高度が
      • by Anonymous Coward

        どうやら副操縦士が操縦してて、ヘタっぴだったという説が濃厚になってきました。
        機長がなぜ事故を回避するようなことをしなかったのかが謎。

        死亡した一人は闇雲に逃げたときに緊急車両にひかれたらしいです。
        機体に開いた穴から逃げ出した乗客もいたようなので、緊急車両も予期せぬところから飛び出してこられたのでひいちゃったのかな。

        • > どうやら副操縦士が操縦してて、ヘタっぴだったという説が濃厚になってきました。

          機長昇格訓練かも知れません。

          日系航空会社の便に搭乗したとき、接地帯標識にピッタリ降ろすパイロットがいらっしゃったので、降機するときにフライト時間を聞いてみたら、若手のコパイ(=話の流れから飛行時間はそれほどでもない、の意)だと言われて驚いたことがあります。

          > 機長がなぜ事故を回避するようなことをしなかったのかが謎。

          確かに、パイロットミスならここは謎ですね。コパイの技倆未熟でリスクが予見できるのなら、修正舵を当てるなり GA するなりのリカバリーの準備が必要かと。

          # 急激な環境変化とか、ハードウェア障害なのかなぁ。
          # 昔 KAL が外国人キャプテンを雇って、意思疎通困難で
          # 過走した事案があったような気がするけど、ソース失念。
          --
          死して屍、拾う者なし。
          親コメント
          • by northern (38088) on 2013年07月08日 23時53分 (#2417665)

            車の免許の実技試験だったら、一発で中止になるようなミスだろーと思った。失速ぎりぎりの低すぎるアプローチなんて

            取り返しが付かなくなるまで隣で見てるだけなのは止めて欲しいもんだ

            親コメント

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