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2013年5月の自動車技術会主催春季講演会と6月末の米国航空宇宙学会（ＡＩＡＡ）講演会等で論文発表http://www.waseda.jp/jp/news13/data/130709_engine.pdf [waseda.jp](PDF注意)
日経の記事からは、一般的な自動車のエンジン（オットーサイクル）の改良のように読めたので、「ディーゼルエンジンの効率超えるってマジ？」と思ったのですが、PDFを見ると全然そういうものではなかった…。
複数の高速で引き込んだ空気を衝突させることでコンパクトな圧縮空気を作り出す上記により高圧縮比を実現空気の層により燃焼ガスが燃焼室の壁から断熱されるので高効率
↑筋は通っていますね。
#2420023 [slashdot.jp]で90さんも書いているように、この新方式のエンジンがクルマ用に応用出来るかどうか（機械的な動力として低損失で取り出せるか、短時間での出力変動に追従できるか、など）については、PDFを読むだけだとよく判りませんが。
回転数が常に変わるような、エンジンから直接動力を取り出す方式はもはや古いということでは。このエンジンは発電用に使い、その電気でモーターを回す。鉄道のディーゼル機関車も初期の電気式のものは故障の代名詞でしたが、長い雌伏の時間(と関連技術のブレイクスルー)を経て、いまや新型はすべて電気式もしくはハイブリッドになりました。
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未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー
このエンジンの詳細 (スコア:3, 参考になる)
2013年5月の自動車技術会主催春季講演会と6月末の米国航空宇宙学会（ＡＩＡＡ）講演会等で論文発表
http://www.waseda.jp/jp/news13/data/130709_engine.pdf [waseda.jp]
(PDF注意)
Re: (スコア:5, 参考になる)
Re:このエンジンの詳細 (スコア:2)
日経の記事からは、一般的な自動車のエンジン（オットーサイクル）の改良のように読めたので、「ディーゼルエンジンの効率超えるってマジ？」と思ったのですが、PDFを見ると全然そういうものではなかった…。
↑筋は通っていますね。
#2420023 [slashdot.jp]で90さんも書いているように、この新方式のエンジンがクルマ用に応用出来るかどうか（機械的な動力として低損失で取り出せるか、短時間での出力変動に追従できるか、など）については、PDFを読むだけだとよく判りませんが。
Re: (スコア:0)
回転数が常に変わるような、エンジンから直接動力を取り出す方式はもはや古いということでは。
このエンジンは発電用に使い、その電気でモーターを回す。
鉄道のディーゼル機関車も初期の電気式のものは故障の代名詞でしたが、長い雌伏の時間(と関連技術のブレイクスルー)を経て、いまや新型はすべて電気式もしくはハイブリッドになりました。