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エンジンの熱効率を従来の倍に向上させる新理論」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    2013年5月の自動車技術会主催春季講演会と6月末の米国航空宇宙学会(AIAA)講演会等で論文発表
    http://www.waseda.jp/jp/news13/data/130709_engine.pdf [waseda.jp]
    (PDF注意)

    • Re: (スコア:5, 参考になる)

      何か日経の記事とそのPDFのレポートではだいぶ言ってることが違うんですけど…
      • 音速で燃焼室内に引き込むのは燃料じゃ無くて空気
      • 複数の高速で引き込んだ空気を衝突させることでコンパクトな圧縮空気を作り出す
      • 上記により高圧縮比を実現
      • そのコンパクトな圧縮空気のところに燃料を噴射する
      • 空気の層により燃焼ガスが燃焼室の壁から断熱されるので高効率
      • by Anonymous Coward

        音速で燃焼室内に引き込むのは燃料じゃ無くて空気

        PDFには

        外部大気との圧力差によって、大気と燃料を燃焼室に急速吸引し、これによって燃焼室内に音速レベルの高速気流を生成します。

        「大気と燃料」とありますよ。

        しかし、大気圧と真空の差圧なんてたかだか0.1MPaしかないはずですよね。
        一方で、最新鋭のコモンレールディーゼルは
        http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1205/28/news045.html [atmarkit.co.jp]

         展示した第4世代のコモンレールシステムの燃料噴射圧力は、乗用車向けが250MPa、大型商用車向けが300MPaで、ともに「世界最高圧力」(デンソー)となっている。

        4桁高い圧力で噴流を作ってるみたいなんですけ

        • by Anonymous Coward on 2013年07月12日 13時47分 (#2420209)

          そのレポートにある熱効率は、過給機などの補機類込みの値なんだろうか。
          今回話題になっている理論はエンジン単体なんだろうか。
          その辺が明らかにならないと直接比較することはできないよね。

          親コメント

吾輩はリファレンスである。名前はまだ無い -- perlの中の人

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